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LO NUEVO EN TRANSOFTWEB 1.23

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LO NUEVO EN TRANSOFTWEB 1.23

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142135 | Padrón de Unidades.


Módulo: Transoftweb/Viajes

Generalidades:Permite tener un padrón de las unidades propias para poder asignarla en los viajes

Operatoria:Generar las unidades y luego asignarlas en los viajes.

Configuración:No requiere.

142139 | Remitente por defecto en Cargas de Depósito

Módulo: Depósito / Cargas

Generalidades:Ahora en las cargas derivadas de las salidas de depósito el remitente por defecto será el propietario de la mercadería, de todas maneras puede editarse de ser necesario.

Operatoria:Generar las unidades y luego asignarlas en los viajes.

Configuración:No requiere.

142140 | Identificar movimientos con carga relacionada

Módulo: Depósito

Generalidades:Ahora el panel maestro de movimientos de depósito cuenta con una columna nueva que indica si el movimiento (de salida) posee una carga relacionada, de esta forma se puede ver rápidamente las salidas pendientes de realizar dicho proceso.

Operatoria:No cambia la operatoria.

144034 | Mejora en Reubicación de Mercadería.

Módulo: TransoftWeb.

Generalidades:Ahora se pueden realizar reubicaciones con más de un detalle. De esta manera se pueden reubicar varios productos de una posición a otra.

144172 | Detalles de envío en consulta individual de cargas.

Módulo: Transoftweb/Cargas.

Generalidades:En la consulta individual de cargas se podrán visualizar los distintos estados que adoptó la misma.

Operatoria:
Como transportista:
Cargas transportadas > Ver carga apartado “Detalles del envío”.
Como propietario de la mercadería:
Cargas enviadas > Ver carga apartado “Detalles del envío”.
Como eventual:
Seguimiento de envíos > consultar carga por NIC o remito > Ver carga apartado “Detalles del envío”.

Configuración:No requiere.

Modificaciones en el menú:No requiere.

144334 | Pedidos de entrega.

Módulo: Transoftweb/Deposito.

Generalidades:Ahora en Transoftweb se pueden generar pedidos de entrega por parte de los propietarios de la mercadería. El pedido dispone de los productos y cantidades como la dirección de entrega.

Operatoria:El Propietario de la mercadería (Dador de Carga) genera un pedido de entrega de mercadería, en el pedido ve los productos y cantidades disponibles en el deposito e indica la dirección de entrega. El Transportista ve los pedidos que le realizaron pudiendo Aprobarlo o Rechazarlo. El Propietario puede anular un pedido siempre que el mismo este “Pendiente”.

Configuración:No requiere.

Modificaciones en el menú:
Como Dador de carga: Menú Stock Tercerizado > Stock Tercerizado + > Pedidos de entrega.
Como Transportista: Menú Depósito > Depósito + > Pedidos de entrega.

145272 | Historial de Embarque.

Módulo: Depósito/Cargas

Generalidades:Ahora en Transoftweb se muestra el historial de embarque de una carga generada desde la salida de mercadería de depósito.

Operatoria:El historial de embarque se encuentra disponible en la consulta individual de carga(doble click sobre la carga desde la consulta de cargas).

Configuración:No requiere.

145314 | Nuevas consultas de existencias de depósito

Módulo: Transoftweb/Depósito.

Generalidades:Nuevas consultas de existencias de depósito para el propietario de la mercadería, las mismas son:
A)Consulta Dinámica de Existencias con Posiciones: Muestra una existencia resumida por producto y la posición en el depósito.
B)Consulta Dinámica de Existencias Detallado: Muestra un detalle de como se fue conformando la existencia actual.
Operatoria:Ejecutar las opciones del menú.

Configuración:Configuración: Estas 2 consultas requieren la aprobación del administrador del depósito. Ingresar al sistema como administrador del depósito e ir a Depósito + > Configuraciones > Entre Empresas.

Modificaciones en el menú:
Como administrador del depósito:
Botón Depósito >Depósito + > Configuraciones > Entre Empresas.
Como propietario de la mercadería:
Botón Stock Tercerizado > Stock Tercerizado + Consultas de Existencias (con autorización) > Consulta Dinámica de Existencias con Posiciones. Botón Stock Tercerizado > Stock Tercerizado + Consultas de Existencias (con autorización) > Consulta Dinámica de Existencias Detallada

145488 | Mejoras visuales en la pantalla de embarque y desembarque.

Módulo: Viajes

Generalidades:En la pantalla de Embarque se cambia el botón “CONSULTAR” por “CONSULTAR CARGAS” y el título para que sea más claro. En la pantalla de Desembarque se cambia el título para que sea mas claro.

145489 | Mejoras en la generación de Viajes

Módulo: TransoftWeb.

Generalidades:Ahora cuando se selecciona un trayecto en la generación de viajes, se cargan automáticamente el Origen y Destino del trayecto en el viaje.

145944 | Filtrar productos por Centro de Costos en los Pedidos de Entrega

Módulo: Depósito.

Generalidades:El circuito de pedidos de entrega requiere un control a nivel usuario y producto. Dicho control se “activa” por solicitud a KyDAT. La idea es que usuarios comunes no vean el stock completo al momento de realizar un pedido. Para esto se agrega el concepto de Centro de Costos, al cual se le puede indicar qué productos pertenecen y qué usuarios. De esta forma, cuando un usuario ingresa a hacer un pedido solamente verá el stock de los productos qué estén relacionados a su(s) Centro(s) de Costos. La administración de los Centros de Costos puede ser realizada por un usuario especial catalogado como “Supervisor”. El supervisor es el encargado de configurar los Centros de Costos asignando los usuarios y los productos, además es el único que puede ver los informes de stock.

Operatoria:Una vez activado el control por Centros de Costos. El supervisor configura los centros asignando usuarios y productos. Luego los usuarios comunes realizan los pedidos pero solamente podrán hacerlo de productos filtrados por la relación usuario-centro-producto.

Configuración:Requiere configuración especial que se debe solicitar.

146028 | Mejoras internas en historial de estados.

Módulo: Cargas / Deposito

Generalidades:Mejoras internas en historial de estados.

Operatoria:Una vez activado el control por Centros de Costos. El supervisor configura los centros asignando usuarios y productos. Luego los usuarios comunes realizan los pedidos pero solamente podrán hacerlo de productos filtrados por la relación usuario-centro-producto.

Configuración:No requiere.

146157 | Supervisión de pedidos de depósito

Módulo: Deposito

Generalidades:Para completar el control sobre el circuito de pedidos se agregó una funcionalidad más (se activa por solicitud a KyDAT) que permite “supervisar” los pedidos antes de que sean mostrados al encargado del depósito (rol Transportista). Solamente los usuarios catalogados como “supervisor” pueden realizar esto.
Al utilizar esta funcionalidad cambian las restricciones sobre la anulación de los pedidos ya que solamente se podrán anular pedidos que estén pendiente de supervisar o no lo requieran (funcionalidad desactivada)
Por cada pedido generado se envía un email a todos los supervisores (a la cuenta configurada en el usuario) para que sean notificados.

Operatoria:Los usuarios comunes generan pedidos, los mismo quedan pendientes de supervisión, el supervisor ingresa al panel de pedidos y a través de un botón en la “toolbar” puede realizar la supervisión (aprobar o rechazar). Una vez aprobado el pedido, el mismo será visible para el encargado del depósito (rol Transportista) y a partir de allí continúa el circuito habitual del pedido

Configuración:Requiere configuración especial que se debe solicitar.

146237 | Movimientos de reubicación

Módulo: Deposito

Generalidades:Ahora en los movimientos de reubicación de pueden buscar tipeando al menos 2 caracteres las posiciones y los productos.

Operatoria:Tipear al menos 2 caracteres para buscar las posiciones de salida y de entrada como así también los productos a reubicar.

Configuración:No requiere.

146553 | Mejoras en Pedidos de Entrega

Módulo: TransoftWeb

Generalidades:
– Al procesar o rechazar un pedido del lado del transportista se muestra una grilla con los detalles del pedido.
– Al supervisar un pedido del lado del Dador de Carga se muestra una grilla con los detalles del pedido.
– Al generar un pedido, no se pueden tildar los productos que no tienen cantidad disponible.

146709 | Retorno de mercadería a depósito luego de salir a distribución.

Módulo: Cargas/Depósito.

Generalidades:Ahora en Transoftweb se puede ingresar mercadería a depósito que fue sacada a distribución y por motivo de rechazo la misma debe volver

Operatoria:Luego de conformar la carga indicando que fue rechazada total en destino, desde la consulta de carga ingresar la mercadería a depósito.

Configuración:No requiere.

146916 | Importación de comprobantes – Rechazar comprobantes electrónicos que no tienen el PDF relacionado.

Módulo: Comprobantes

Generalidades:A raíz de unos cambios en la interfaz de salida de comprobantes que ahora permite exportar comprobantes sin PDF relacionado se agregó una validación en el importador que rechaza los comprobantes electrónicos que son nuevos y no tienen el PDF relacionado. De esta forma se consideran modificaciones sobre los mismos sin importar si el PDF está generado en ese momento.

Operatoria:No cambia en nada la operatoria en Transoftweb.

147386 | Impresión de pedido con información de disponibilidad

Módulo: Depósito

Generalidades:Nueva funcionalidad para imprimir pedidos, desde el panel maestro se puede seleccionar un pedido y elegir un formato de impresión. Además se creo un formato de impresión pensado para el armado del pedido, el mismo cuenta con información básica del pedido, el detalle y agrega la disponibilidad del producto en stock dividida por posición más dos columnas para completar por el operario. Con este listado se facilita el armado del pedido y además queda registrado un control del mismo.

Operatoria:La impresión es similar al resto, se ingresa al panel maestro, se selecciona el pedido y luego dese el botón de impresión (impresora) se elige el formato. Eso presenta una vista previa que permite imprimir o guardar en varios formatos.

Configuración:No requiere.

147392 | Numeración de movimientos por tipo

Módulo: Depósito

Generalidades:Numeración diferenciada por tipo de movimiento. Ahora los movimientos se numeran según el tipo (entrada, salida o reubicación). Para los usuarios que ya cuentan con movimientos no se inicializará la numeración desde 0 (cero) sino que se tomará el último número del movimiento y a partir de allí se comienza la numeración por tipo. Ejemplo: Si el último movimiento es el 15, cuando se realicé un nuevo movimiento de entrada el número será 16, y si se realiza otro de entrada será 17. Si luego se realiza un movimiento de salida, el número será 16.

Operatoria:Operatoria: No cambia en nada la operatoria.

147393 | Impresión de movimientos

Módulo: Transoftweb/Depósito

Generalidades:Se agregaron dos nuevos formatos de impresión de movimientos de depósito para JUCAVAL, uno para entradas y otro para salidas.

Operatoria:No se modificó la operatoria.

147544 | Se agregó un link a las novedades de Transoftweb en la parte superior de la pantalla, al lado del menú.

147590 | Mejora en el webservice de estados por carga

Módulo: Cargas

Generalidades:Se agregó el código del estado en el retorno al solicitar la lista de estados por carga.

Operatoria: No cambia la operatoria.

147594 | Importación de Reservas

Módulo: Depósito

Generalidades:Se incorporó la importación de reservas a través de un archivos xls. Al igual que todas las importaciones se puede descargar un archivo modelo que contiene un ejemplo de registro. Los datos de la cabecera se ingresan en forma manual y los detalles a través del xls.

Operatoria: Igual al resto de los importadores, se selecciona el archivo, se ingresan los datos de la cabecera y luego se procesa la importación.

Configuración: No requiere.

Modificaciones en el menú: Nuevo ítem dentro del menú de depósito > importaciones

148109 | Mejoras en el seguimiento de envíos

Módulo: Cargas

Generalidades:Se mejoró el seguimiento de envíos cuando hay más de un resultado en la búsqueda. La información se presenta ordenada por fecha de mayor a menor ya que se asume que se busca un envío reciente, además se acotó la búsqueda a los últimos 3 meses atendiendo a la misma idea. Operatoria: La operatoria sigue siendo la misma.

Operatoria: Igual al resto de los importadores, se selecciona el archivo, se ingresan los datos de la cabecera y luego se procesa la importación.

Configuración: No requiere.

Modificaciones en el menú: Nuevo ítem dentro del menú de depósito > importaciones

148216 | Alta de Propietarios

Módulo: Depósito

Generalidades: Para agilizar el uso del depósito se agregó la posibilidad de dar de alta propietarios, de esta forma no es necesario esperar que se registren los mismos y luego comenzar a ingersar los productos. Luego cuando el propietario se registre quedará vinculado a través del CUIT. La pantalla se accede desde el menú de depósito y permite ingresar todos los datos de la empresa incluyendo el domicilio. Por ahora solamente está disponible la funcionalidad para agregar propietarios (no hay modificación ni consulta).

Operatoria: Acceder a la funcionalidad de depósito y luego desde el menú seleccionar “ALTA DE PROPIETARIO”, ingresar los datos y guardar.

Configuración: No lleva configuración

Modificaciones en el menú: Nuevo acceso desde DEPÓSITO > ALTA DE PROPIETARIO

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ELIMINAN EL CERTIFICADO DE LIBRE DEUDA SINDICAL EN EL TRANSPORTE DE CARGAS

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ELIMINAN EL CERTIFICADO DE LIBRE DEUDA SINDICAL EN EL TRANSPORTE DE CARGAS

POR OPERADOR INTEGRAL MERCEDES | 12 JULIO, 2018

El Ministerio de Trabajo de la Nación dictaminó que no es procedente ni legal el llamado Certificado de Libre Deuda Sindical para las empresas del Transporte de Cargas. Establece que “no es procedente o legal exigir a las empresas cesionarias certificado de cualquier índole emitido por entidad sindical alguna.”

La Cámara Empresarial Sunchalense de Autotransporte de Cargas (CESAC) envió un comunicado a esta redacción informando sobre la resolución del Ministerio de Trabajo de la Nación, luego de los diversos reclamos efectuados por las distintas Cámaras del Transporte de Cargas de la Provincia de Santa Fe. A continuación transcribimos el documento en su totalidad:

“Las Cámaras del Transporte de Cargas de la Provincia de Santa Fe: Asociación Argentina de Transportadores de Hacienda-AATHA; Asociación Autotransporte de Cargas Santa Fe-AAUCAR; Asociación Transporte de Cargas de Rosario-ATCR; Cámara Empresaria Autotransporte de Cargas Esperancinas-CEACE; Cámara Empresarial Sunchalense de Autotransporte de Cargas-CESAC; Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Rafaela-CETAR y COOPERATIVA de Provisión de Insumos para Transportistas Limitada de Avellaneda; por medio del presente comunicamos que gracias a las diversas reuniones y reclamos efectuados, y producto de las cartas enviadas al Ministro de Trabajo de la Nación en el pasado mes de mayo denunciando la situación conflictiva en la provincia de Santa Fe por el tema mencionado ut supra es que se ha conseguido el presente dictamen:

-Que el Ministerio de Trabajo de la Nación, por medio de la Asesoría Técnico Legal de la Dirección Nacional de Relaciones del Trabajo, a través del Dictamen Nro. 2981, en el Expediente 1793781/18, no es procedente ni legal el llamado Certificado de Libre Deuda Sindical, para las Empresas del Transporte de Cargas.

En el dictamen se establece que “En ése orden y de conformidad con lo normado por el Artículo 30 de la Ley 20.744, no es procedente o legal exigir a las empresas cesionarias certificado de cualquier índole emitido por entidad sindical alguna.”

Además en el dictamen se expresa “que ésta “autorización para dar trabajo”, no es legal, así como tampoco es legal por no constar en norma alguna, que las referidas empresas cedentes o contratistas exijan el certificado referido a las empresas subcontratistas, emitido por el Gremio en cuestión.”

Las Cámaras de Transporte de la Provincia solicitamos amplia difusión de la presente información, entre los asociados a las Cámaras, transportistas y empresas dadoras de carga, a los efectos de hacer operativa la medida.”

Fuente: El Eco de Sunchales

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CAMIONES / TESLA LE PONE FICHAS A SU SÚPER CAMIÓN Y LO MUESTRA EN ACCIÓN

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CAMIONES / TESLA LE PONE FICHAS A SU SÚPER CAMIÓN Y LO MUESTRA EN ACCIÓN

Es 100% eléctrico y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5 segundos.

cedac.com.ar

Uno de los próximos golpes que quiere dar el amado y odiado Elon Musk, CEO de Tesla, es en el campo del transporte pesado. Su súper camión completamente eléctrico, el Semi, entraría a la línea de montaje en 2019 con el objetivo de cambiar las reglas de juego del sector.
Algunos videos ya lo habían atrapado durante ensayos en la calle, pero ahora fue la propia Tesla la que lo mostró en acción en dos secuencias breves que compartieron en Twitter. En ambos se ve al Semi viajando cargado rumbo a Santa Rosa, una ciudad del estado de California, Estados Unidos.
Originalmente Musk había dicho que el Semi iba a tener una autonomía de hasta 800 km. Sin embargo, redobló la apuesta y prometió que la versión final sumará 160 km más, para de esta forma poder viajar 960 km entre carga y carga.

Las características y prestaciones anunciadas sorprenden, pero la gran incógnita es si la empresa podrá cumplir con los plazos de producción o si el proyecto se demorará, como ya pasó en parte con el Model 3.

Sin carga, la aceleración declarada de fábrica para el Semi es de 0 a 100 km/h en apenas 5 segundos. Con 36 toneladas, el máximo que puede llevar, se extiende a 20 segundos. La velocidad máxima, en tanto, es de 105 km/h.
Para eso tiene cuatro motores, cada uno en una rueda trasera (es un 6×4). Además, posee una destacada aerodinámica (0,36 de coeficiente). Durante la presentación del proyecto Musk aseguró que el parabrisas blindado puede resistir una explosión nuclear.

Cuando esté en la calle, Tesla sostiene que permitirá ahorrar 200.000 dólares cada dos años de trabajo.

Fuente: tn.com.ar

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LO NUEVO EN TRANSOFT 7.20

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LO NUEVO EN TRANSOFT 7.20

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104312 | Permitir más estados de Guías/Facturas para embarcar en foja. 

 

Módulo: Expreso / Paquetería.

Generalidades: Ahora en Transoft se pueden configurar que estados (posteriores al conforme) de guías se pueden incluir en una Bolsa, hasta ahora
era solo estado “ED”.

 Configuración: Configurar que estados están permitidos a embarcar en bolsa.

133933 | Nuevo informe de cargas que indica documentos asociados a la carga (tipo y número) que no fueron ingresados al sistema por diversos motivos.

 

Módulo: Viajes y Cargas.

 Operatoria: Viajes y Cargas > Informes > Informes de Cargas > Informe General > Documentos asociados a cargas no ingresados en el sistema

142703 | Ahora existe la posibilidad de poder solicitar acceso al listado de exportación de operaciones de compra para el aplicativo de AFIP Registro de Sujetos Vinculados ( R.G. N° 3572/2013 ).

 

Módulo:Cuenta Corriente Proveedores.

Generalidades:Se agregó la funcionalidad necesaria para que exista la opción de poder utilizar el listado fiscal para exportar datos para el aplicativo
“Régimen Informativo de Operaciones en el Mercado interno Sujetos Vinculados” de AFIP. Para activar dicha opción debe comunicarse con Mesa de Ayuda.

 Operatoria: Cuenta Corriente Deudores > Listados Fiscales > Exportación de Datos para la Afip-> Opción “Exportación de compras ( RG N°3572/2013 )”, dentro de esta opción se pueden filtrar los comprobantes por fecha de emisión y por proveedores si fuera necesario. Una vez aplicados los filtros deseados se procederá a exportar en formato “.txt” el resultado para ser procesado por el aplicativo correspondiente de AFIP.

 Configuración: Tener en cuenta en la emisión del listado la equivalencia correspondiente a la tabla de Comprobantes del aplicativo. La equivalencia se
configura en el botón equivalencia que se encuentra en la pantalla de emisión del listado.

A partir del informe de ficha de cuenta corriente ( CCLFCHA2 ) , poder generar un informe personalizado que muestre La razón social de cada comprobante que compone el detalle del saldo.

 

Módulo:Cuenta Corriente deudores.

Generalidades:Se agregó la funcionalidad necesaria para que se pueda generar un informe personalizado que muestre La razón social de cada comprobante que compone el detalle del saldo. El campo que se debe agregar en el reporte es razsocc.

 Operatoria: Cuenta Corriente Deudores > Ficha de Cuenta Corriente > Listados de Fichas.

143452 | Mostrar un mensaje que solicite presionar la tecla enter y emita un sonido de error al no encontrar una guía que se ingresa a través del uso de la lectora de código de barras

 

Módulo:Expreso/paquetería.

Generalidades:Se agregó la funcionalidad necesaria para que al ingresar una guía , ya sea en el armado de un reparto , en el conforme de dicho reparto, en el armado de una foja y en la recepción de la misma.

143510 | Posibilitar ingresar un comentario en el armado de repartos.

 

Módulo:Expreso/paquetería.

Generalidades:Se agregó la funcionalidad necesaria para que al armar un reparto se `pueda ingresar Un comentario del mismo.

 Operatoria: La habitual para armado de reparto.

144003 | Permitir para el tipo de mínimo no imponible, que la base imponible se aplique sobre el total del pago para el cálculo de las retenciones de IIBB.

 

Módulo:Ctas. Ctes. Proveedores.

Generalidades:Se agregó la funcionalidad necesaria para que se pueda configurar la base imponible para que la misma se aplique sobre el total del pago ( hasta ahora la única posibilidad que existía era aplicar el mínimo sobre el total del gravado del pago ).

 Operatoria: Ctas. Ctes. Proveedores > Tablas > Provincias > solapa retenciones > opción “aplica sobre ” > Las opciones disponible son : Gravado o Importe total del pago.

144137 | Permitir asignar permisos de acceso al botón de grabación con cobranza en la opción de conforme de reparto.

 

Módulo:Expreso/Paquetería.

Generalidades:Se agregó la funcionalidad necesaria para que exista la opción de asignar permisos de acceso En el botón de acceso de grabación con cobranza.

 Operatoria: Menú principal de Transoft ‘ administración de usuarios ‘ Grupo de Usuarios.

144692 | Posibilitar que se vean correctamente los importes en el subdiario de iva ventas ( con títulos )( FCSUBIV4 ) y subdiario de iva compras ( presentación horizontal ) ( PVIVAWIN ).

 

Módulo:Cuenta corriente Deudores y Ctas. Ctes. Proveedores.

Generalidades:

 Operatoria: Ctas. Ctes. Proveedores > Listados Fiscales > Subdiario de IVA.Cuenta Corriente Deudores > Listados Fiscales > Subdiario de IVA.

144849 | Posibilitar poder leer una etiqueta generada por balanza desde la generación de guías.

 

Módulo:Expreso / paquetería

Generalidades:Se agregó la funcionalidad necesaria para que exista la opción de poder leer una etiqueta generada por balanza directamente desdela generación de guías.

 Operatoria: Expreso / Paquetería > Guias > Emisión de Guías/Factura> Botón lectura de balanza.

145044 | Posibilitar que se pueda ver la descripción de la cuenta contable
configurada para la percepción de compras.

 

Módulo:Ctas. Ctes. Proveedores.

Generalidades:

 Operatoria:

145445 | Poder filtrar usuarios con fecha de baja en el abm de usuarios de Transoft y validar que no se pueda ingresar con un usuario que tiene asignada dicha fecha.

 

Módulo:Menú principal de ingreso de Transoft.

Generalidades:Se agregó la funcionalidad necesaria para que al ingresar al abm de usuarios, se pueda optar por filtrar o no los usuarios con fecha de baja, y poder rehabilitar o dar de baja usuarios. Además se va a validar que no se pueda ingresar a Transoft con un usuario con fecha de baja.

 Operatoria:Menú principal de Transoft -> Panel derecho ->Administración de Usuarios->Usuarios.

145514 | En la reimpresión de cartas de porte, si se selecciona una impresora distinta a la propuesta, dicha impresora no se va a asignar en la configuración del formulario de impresión

 

Módulo:Expreso/paquetería.

Generalidades:Se agregó la funcionalidad necesaria para que al seleccionar una impresora en la reimpresión de cartas de porte , dicha impresora no
se asigne en la configuración del formulario con el cual fue emitida anteriormente la carta de porte ( la configurada en el formulario es la que tiene que permanecer configurada ).

 Operatoria:Expreso / Paquetería > Guias > Reimpresión de Guias.

146156 | Tener disponible en el informe de clientes con domicilios, el dato de las direcciones de email de dichos clientes.

 

Módulo:Cuenta Corriente Deudores.

Generalidades:Se agregó la funcionalidad necesaria para que en el listado anteriormente mencionado ( cuyo código es CLIEDOM1 ), esté disponible el dato de las direcciones de email (el nombre del campo es DirEmail), a fin de poder generar reportes personalizados. Además ahora existe la posibilidad de poder filtrar solo a los clientes que tengan cuenta corriente.

 Operatoria:Cuenta Corriente Deudores > Padrón de Clientes > Lista el Padrón.

146318 | Evitar que si baja incompleto el padrón de Arba o se trunca el proceso de actualización de grupo contribuyente en Transoft , se actualicen los clientes y/o proveedores como no registrados.

 

Módulo:Menú principal de Transoft.

Generalidades:Se agregó la funcionalidad necesaria para no haya errores al actualizar los porcentajes de grupo cuando hubo algún inconveniente durante el proceso de actualización o el archivo se descargó incompleto. Al final del proceso , si los hubiera, se va a informar en un archivo Excel los clientes y/o proveedores que ya tienen grupo contribuyente asignado en Transoft , pero que no están en el padrón descargado.
Que estén con grupo contribuyente asignado en Transoft

 Operatoria:Menú principal de Transoft ‘ Panel derecho ‘ Parámetros generales ‘ solapa General ‘ Botón “Actualizar porcentajes de retención y percepción desde padrón”.

146455 | Tener disponible el dato de la marca del camión y el semi del viaje involucrado en el listado de foja sin valorizar ( AVDFOJA5).

 

Módulo:Expreso/paquetería.

Generalidades:Se agregó la funcionalidad necesaria para que este disponible el dato de la marca del camión y el semi del viaje involucrado en el listado de foja sin valorizar ( AVDFOJA5).

 Operatoria:Expreso / Paquetería > Fojas >Reimpresión de fojas.

147207 | Ahora existe la posibilidad de tener disponible la opción de vista previa al reimprimir una guía.

 

Módulo:Expreso/paquetería.

Generalidades:Se agregó la funcionalidad necesaria para que exista la opción de poder acceder a la vista previa de impresión al reimprimir una guía.

 Operatoria:Expreso / Paquetería > Guías > Reimpresión de Guías > Botón vista previa.

147595 | En el cálculo de retención de Iva por escala , para el tipo de determinación “por comprobantes afectados”, dicho cálculo se aplicará en cada base imponible de cada comprobante afectado al pago.

 

Módulo:Ctas. Ctes. Proveedores.

Generalidades:Se agregó la funcionalidad necesaria para que en la configuración de la escala de retención de iva , si dicha escala tiene asignado como tipo de determinación “por comprobantes afectados” , el cálculo se haga por la base imponible de cada comprobante afectado y no por la suma total de las bases imponibles de dichos comprobantes.
Además, si se desea incluir en la emisión del certificado de retención, el número y el importe de cada comprobante afectado en la orden de pago, se dispone del reporte de impresión RetIva2.Frx.
Dicho reporte puede configurarse en la opción Ctas. Ctes. Proveedores > Tablas > Formularios de Retenciones.

 Operatoria:Ctas. Ctes. Proveedores > Gestión de Pagos > Emite Ordenes de Pago.

148050 | Posibilitar que se puedan configurar hasta doce intervalos inclusive en la configuración de retención de ganancia por escala.

 

Módulo:Ctas. Ctes. Proveedores.

Generalidades:Se agregó la lógica necesaria para poder configurar en la escala de retenciones de ganancias hasta doce intervalos de Valores posibles.

 Operatoria:Ctas. Ctes. Proveedores > Tablas > Escala de Retención.

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Transferir el auto online costará 40% menos que hacerlo personalmente

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Transferir el auto online costará 40% menos que hacerlo personalmente

Desde el mes de Mayo pasado , hacer la transferencia de un auto o una moto a través de un sistema online costará hasta un 40% menos que hacerla de manera presencial.

estacionplus.com.ar

Según publica LA NACION, para que efectivamente se pueda acceder a los descuentos en los aranceles registrales, el trámite del formulario 08 y de la transferencia del auto deberá iniciarse, desde el 2 de mayo, desde la web del Registro Nacional del Automotor (Dnrpa). El ahorro para que el Gobierno pueda bajar los costos de la operación vendrán de la despapelización de los trámites y “el avance de la digitalización y modernización del Registro Automotor”.

“La implementación del descuento fue dispuesta tras la expresa instrucción del presidente Mauricio Macri de disminuir los costos que los ciudadanos deben afrontar a la hora de comprar y vender vehículos”, expresó el director nacional de la Dnrpa, Carlos Walter.

El llamado “08 digital” está disponible desde septiembre de 2017 y cuenta con un descuento del 20 por ciento. Permite -según estimaron en la Dnrpa- a través de un proceso simplificado, reducir los tiempos de carga de datos y de procesamiento del trámite. Además, al solicitar un turno online los usuarios pueden elegir el día y la hora para ser atendidos en el registro correspondiente.

En ese organismo, que depende de Ministerio de Justicia, suelen aclarar que los altos costos de las transferencias hoy por hoy no dependen del arancel que va al Estado, sino de los impuestos y multas provinciales. La transferencia llega así a costar hasta el 5% del auto. De esos mayores costos en la operación, lo “más gravoso”, estimaron, es el impuesto a los sellos que todas las provincias perciben por estas operaciones.

Por ejemplo, el impuesto a los sellos en la Ciudad de Buenos Aires es de 3% del valor del auto. en la provincia de Buenos Aires, de 2,5%, y en Córdoba, de 1,5%.

“Esta medida fue posible gracias a que hace dos años estamos modernizando el Registro del Automotor: simplificando y digitalizando trámites”, afirmó Por su parte, el Subdirector Nacional del Registro del Automotor, Oscar Agost Carreño. “Ello permitió ahorrar recursos al Estado, lo que se trasladó directamente al ciudadano en forma de importantes descuentos en el trámite que se haga por medios digitales”, cerró.

A modo de ejemplo, un auto por el que se pagaban $ 100.000 en 2016, pagaba un valor de transferencia de 2,08% (unos $ 2080) sin el llamado “08 digital.

En tanto, el año pasado, con el descuento del 20% que ya se ofrecía por recurrir al canal online, la tasa bajaba a 1,60% ($ 1760), pese a que el valor del auto ya era de $ 110.000. Con un aumento en los precios del vehículos de $ 122.000, con el actual beneficio de 40% pasaría a cobrarse una alícuota de 1,20%, lo que redundaría en un arancel de $ 1464. Siempre cuando todo se haga online

 

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Ombú presentó un semirremolque 1+1+1 de 38,6 toneladas de capacidad de carga

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Ombú presentó un semirremolque 1+1+1 de 38,6 toneladas de capacidad de carga

Está encuadrado en las disposiciones del Decreto 32/2018. Permite un peso bruto total combinado de 55,5 toneladas.

maquinac.com

Ombú redobló su apuesta en el segmento de equipos para el transporte de cargas con la presentación de un semirremolque de 38,6 toneladas de capacidad de carga.

Se trata del semirremolque Barandas Volcables 1+1+1, un equipo de gran porte encuadrado en las disposiciones del Decreto 323/2018.

Tres ejes
El punto distintivo del nuevo desarrollo es el sistema de tres ejes en configuración 1+1+1, complementados con frenos neumáticos con ABS, sistema electrónico de frenado (EBS) y control electrónico de frenado (EBS).

El equipamiento incluye primer eje direccional elevable con descenso automático, ejes con balanza referencial Wabco con tablero digital, suspensión neumática integral ITB (Boero) y válvula electrónica de nivelación de la suspensión.

El equipo presenta un peso de 8.500 Kg, con un peso bruto total combinado (PBTC) de hasta 55,5 toneladas (10 toneladas más que las versiones en configuración 2+1 disponibles hasta ahora).

Equipamiento
El semirremolque Ombú Barandas Volcables 1+1+1 dispone de un chasis vigas doble T en acero de alta resistencia, suspensión neumática integral y caja de carga con barandas volcables, puerta trasera de apertura múltiple y parantes desmontables ajustables.

Entre los acccesorios incluye iluminación LED, cajones de herramientas, tanque de agua, dispositivos laterales de protección, opcionales de llantas de aluminio.

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Arocs y Actros, dos Mercedes nacidos para el trabajo

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Tecnología por el país

Arocs y Actros, dos Mercedes nacidos para el trabajo

El concesionario oficial de la marca en la región presentó los nuevos modelos que ya están disponibles para su comercialización. Dos productos con mucha tecnología y con modernas motorizaciones que ayudan en el ahorro de combustible.

Diario Rio Negro – rionegro.com.ar

El lunes 11 se presentaron oficialmente los camiones y el martes 12 se probaron en Centenario. – Autos – Diario Rio Negro – rionegro.com.ar
El lunes 11 se presentaron oficialmente los camiones y el martes 12 se probaron en Centenario.

Alpin S.A., el concesionario de Mercedes Benz en la región, presentó en sociedad dos nuevos modelos ideales para el transporte de mercaderías y movimiento de cargas pesadas: Arocs y Actros.

La presentación se realizó en dos partes, una de ellas el lunes 11 de junio en el concesionario de la marca ubicado en J.J. Lastra 4600 en Neuquén; mientras que al día siguiente los interesados tuvieron oportunidad de probar las unidades en el autódromo de Centenario.

Río Negro Clasificados conversó con Adolfo Benedini, gerente general de Alpin, quien brindó detalles de la llegada del concesionario a la región y los motivos que impulsaron tal decisión.

“Alpin inició como concesionario Mercedes el 1º de noviembre de 2017 enfocado en la venta de todo tipo de vehículos de la marca, ya sean comerciales, vans y en los autos más recientes de la línea Mercedes AMG”, dijo el directivo a este medio.

El hecho de agregar la venta de autos Mercedes dentro de la oferta es toda una novedad para la región, ya que no es usual que en esta parte de Argentina esté disponible una rama de vehículos de alta gama al mismo tiempo que en Buenos Aires e incluso que lleguen modelos que fueron presentados hace poco tiempo en suelo europeo.

Al respecto Benedini indicó: “en el Valle somos los únicos que ofrecemos estos vehículos de alta gama, porque los que nosotros consideramos nuestros competidores, Audi y BMW, no están presentes con sus productos en la zona”.

“A fin del año pasado comenzamos modestamente con algunas ventas de autos de alta gama y de a poquito, con el conocimiento de la gente que vienen con cliente referido se está moviendo el mercado”, graficó el directivo de Alpin.

Actros y Arocs

Respecto de los nuevos productos que se agregan a la oferta de camiones de Mercedes Benz, Benedini destacó que son vehículos con motorizaciones superiores a los 360 hp, muy modernos y con mucha tecnología al servicio del conductor para optimizar recursos, una variable muy apreciada por la rama del transporte.

“La demanda de este tipo de productos pasa por todo lo que tiene que ver con las compañías petroleras, empresas constructoras (traslado de hormigón o de áridos, por ejemplo) y por todo otro tipo de industria que requiera material rodante para el traslado del producto que sea”, indicó Benedini.

Otro aspecto para destacar dentro de la marca es que ofrecen servicio de posventa completo que incluye el mantenimiento de unidades Mercedes Benz en la zona.

El servicio que brinda la firma apunta a las tareas de mantenimiento de las unidades comercializadas por Alpin, y se hace extensivo además a todos los vehículos de la marca que quieran realizar un trabajo con respaldo oficial de Mercedes Benz.

El servicio es una de las claves de esta nueva etapa de un concesionario Mercedes en la zona, de la mano de un nuevo grupo empresario. “(El servicio porventa) es nuestra responsabilidad primaria”, aclaró Benedini respecto de la importancia que la firma le atribuye a esta rama del negocio.

En Alpin entonces está disponible un almacén de respuestos, lubricantes, mano de obra especializada y todo lo que haga falta para que los clientes puedan mantener su vehículo en las mejores condiciones de uso posibles a lo largo del tiempo.

Por qué eligieron Neuquén

Consultado respecto de cuáles fueron los motivos que impulsaron al grupo empresario titular de Alpin a elegir la plaza neuquina para este emprendimiento Benedini indicó: “Fue una combinación de factores, entre ellos porque surgió la oferta en el momento adecuado y porque la plaza neuquina es de sumo interés del accionista”. Y agregó que “estar presente en una zona tan desarrollada y con un enorme potencial para continuar con dicho desarrollo fue una de las cuestiones que inclinó la balanza para tomar la decisión”, dijo el directivo.

El grupo societario que comanda hoy el destino de Alpin en la región es el mismo que en Buenos Aires tiene Fiat Taraborelli y Ford Brenson.

Datos
dólares aproximadamente es el valor actual de un camión comercializado por Mercedes Benz en la zona.
140.000
unidades comercializadas por mes es la línea que permite mantener en pie el negocio.
20-30
Los camiones tienen la última tecnología, son totalmente automatizados y poseen un consumo 10% inferior a la competencia.
“Tenemos amplias expectativas de ventas con estos nuevos productos de primera línea que ofrecemos en la región”.

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Se suman 15 mil kilómetros de corredores viales para la circulación de bitrenes largos

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Se suman 15 mil kilómetros de corredores viales para la circulación de bitrenes largos

Publicado el Martes 05 de Junio de 2018-argentina.gob.ar

A partir de hoy, Vialidad Nacional habilitó 15 mil kilómetros de red vial nacional para la circulación de bitrenes largos (de hasta 25,5 metros), que en esta primera etapa, tendrá dos corredores centrales: el Corredor Industrial de la RN 9, que une Campana con Córdoba, y el Corredor Forestal, desde Zárate al Puerto de Posadas, siguiendo al límite misionero con Brasil. Toda la información relativa a los corredores de circulación, puentes restringidos y sus correspondientes desvíos, y velocidades máximas, estará disponible en el sitio web de Vialidad Nacional.

A medida que concluyan las obras previstas dentro del Plan Vial Federal, se irán habilitando nuevos tramos de autopistas y rutas seguras para la circulación de bitrenes largos.

Desde enero ya pueden circular por rutas nacionales cinco unidades nuevas que aumentan la capacidad de carga en un 20 % (las llamadas “escalables”). También pueden hacerlo en los más de 42 mil kilómetros de rutas nacionales los bitrenes cortos (de hasta 20,4 o 22,5 metros dependiendo del tipo de carga).

La incorporación de bitrenes es un reclamo histórico del sector productivo, estas unidades poseen una potencialidad en la reducción de costos de entre un 25% y un 35%. El adicional de carga neta que puede llevar un bitren respecto de un vehículo convencional puede ir como máximo entre un 40% más (configuración de 20.50 m y 60tn) y un 70 – 75% más (configuración de 30.25 m y 75tn).

“La incorporación de los bitrenes y las nuevas configuraciones vienen a dar respuesta a demandas históricas del sector productivo para bajar los costos logísticos, sobre todo de nuestras economías regionales o aquellos productores que tienen que transportar grandes volúmenes de carga por largas distancias. Es algo que el mundo ya implementó y que significa un salto en materia de seguridad vial por la tecnología que contienen. Es también un salto de calidad para los camioneros, que además van a tener más trabajo porque al reducir costos, aumenta la productividad. Y no sólo eso, la mayoría de los bitrenes se hacen con componentes argentinos lo que genera mano de obra local. Ya hay muchas fabricas argentinas produciendo y empleando para estar a la altura de la demanda que trae esta nueva realidad. ” Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

Uno de los objetivos de la actualización normativa por parte del Ministerio de Transporte es la ampliación en la capacidad de los vehículos de transporte interjurisdiccional de carga y la optimización de las condiciones exigidas para su circulación, resultando en una mejora de la productividad nacional, en los costos del transporte y en condiciones de mayor seguridad, sin que ello afecte a la vida útil de la infraestructura vial.

La normativa anterior establecía que por las rutas argentinas podían circular camiones con hasta 45 toneladas de carga, y camiones con acoplado de hasta 18,5 metros. Sólo en algunos casos podían circular algunos con 20,5 metros, aunque respetando el límite de 45 toneladas. Los camiones que miden hasta 22,40 (los que trasladan autos y los carretones agrícolas) podían circular sólo con permiso.

A partir de la nueva normativa tendrán permitida la libre circulación los bitrenes – hasta ahora no permitidos salvo en la provincia de San Luis – de hasta 20,50 m y podrán pesar en total hasta 60 toneladas. Además, la altura máxima que hasta hoy era de 4,10 m pasará a 4,30 m, uniforme para todo el Mercosur.

A partir de hoy, los bitrenes desde 22,40 m hasta 25,50 m circularán sólo por corredores habilitados por Vialidad Nacional. Los bitrenes que superen esa medida, además de solo circular por corredores específicos, deberán solicitar un permiso y podrán pesar un máximo de hasta 75 toneladas (51 tn de carga útil).

La nueva actualización del reglamento no sólo permite la circulación de bitrenes, sino también la incorporación de camiones con acoplado de mayor porte que los camiones actuales pero que no llegan a ser bitrenes. Estas unidades se llaman escalables y se espera que sean un incentivo para la renovación de flota de camiones. En este caso, dentro de los 18.50 metros reglamentarios, se puede sumar más tonelaje (sumando ejes en acoplado, x ejemplo), elevando el límite hasta 55 toneladas pero manteniendo la distribución de peso por eje igual que ahora. Dentro de la misma longitud, distribuyendo el peso sin que dañe la calzada.

Por otra parte, se exigirá que estos camiones cuenten con frenos ABS, EBS y RSS, para mayor seguridad vial. Esta medida representaría un aumento de la productividad de entre 15 – 20% y le brindará a los transportistas una alternativa intermedia entre lo actual y el bitren.

En materia de seguridad, el bitren posee mejor tecnología que un camión. Tiene mejores sistemas de freno – ABS y EBS – que permiten frenar en cualquier tipo de pavimento y relieve de la ruta; sistemas de estabilidad electrónicos que ante situaciones complicadas, como baja adherencia del neumático al asfalto o ante la posibilidad de vuelco, permiten bajar la potencia y frenar con más precisión, sin hacer tantas maniobras.

Además, los bitrenes poseen una mejor relación potencia-peso que permite mantener la velocidad constante independientemente del relieve del camino. Por ejemplo, en una pendiente, donde los camiones comunes suelen perder velocidad, estos vechíulos la mantienen, evitando velocidades distintas a los vehículos que lo rodean, situación que suele generar accidentes.

Los bitrenes tienen un control de velocidad de fábrica – están limitados en su velocidad máxima de circulación de hasta 80 km por hora -, una mejor suspensión neumática, lo que genera un menor daño al camino y mejor adherencia además de ser vehículos monitoreados por GPS.

Con la nueva reglamentación se unificaron las definiciones, denominaciones y clasificaciones de vehículos según acuerdos internacionales. Todos los actores utilizarán las mismas definiciones a nivel mundial.

Impacto del sector forestal

La producción e industria forestal se concentra en las provincias mesopotámicas y actualmente genera 194.000 empleos. Se cree que con las inversiones necesarias, el sector puede aumentar su productividad y generar nuevos puestos de trabajo.

En noviembre del año pasado, representantes del sector presentaron ante el presidente Macri los costos logísticos y de transporte que enfrentan y señalaron que estos eran una de las principales barreras para su desarrollo. Debido a las largas distancias entre los centros productivos y los puertos de exportación, y la falta de infraestructura de transporte adecuada en estas provincias, el sector enfrenta un gran desafío logístico.

En estos cinco meses de trabajo, gracias a una mesa conjunta entre los ministerios de Agroindustria, Transporte y el sector productivo, se lograron reformas y bajas significativas para el sector. Por ejemplo, cada contenedor que sale desde Misiones al Puerto de Buenos Aires para exportación, con productos forestales, va a sufrir una reducción, a lo largo de 2018 de, en principio, aproximadamente 430 USD por contenedor. Esto ya ubica a la Argentina en valores similares a los brasileros.

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Nueva autopista mesopotámica

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Nueva autopista mesopotámica

El Gobierno Nacional inauguró en Misiones un nuevo tramo de autopista en la Ruta Nacional 12 entre Garupá y Cerro Corá.

Un nuevo corredor beneficiará a más de 8.500 vehículos por día y mejorará las condiciones de circulación del principal corredor bioceánico del noreste argentino.
La RN 12 se transformó en autopista en un trayecto de 12 kilómetros entre el puente sobre el arroyo Garupá y el acceso a Cerro Corá, ubicado en el cruce con la RP 3. Los trabajos incluyeron la construcción de un viaducto en el ingreso a Candelaria y sus respectivas rotondas de acceso, dos puentes peatonales, un cruce bajo nivel, defensas de hormigón e iluminación en todo el recorrido.
Este es el primer tramo de la Autopista Posadas-San Ignacio. En tanto, se encuentran en ejecución 13 kilómetros de la travesía urbana de Posadas y otro tramo de igual extensión entre el acceso a Cerro Corá y Santa Ana (RP 4). Durante la inauguración, se anunció que en las próximas semanas comenzará la transformación en autopista entre Santa Ana y Loreto. Mientras que el segmento restante hasta San Ignacio está en etapa de desarrollo.

La Ruta Nacional 12 es el corredor bioceánico más importante del noreste argentino, por donde circula gran parte de la producción local con destino a los principales centros comerciales de Brasil y los puertos del norte de Chile. La nueva autopista será fundamental para agilizar el traslado y abaratar los costos logísticos de los emprendimientos productivos misioneros.

La obra inaugurada demandó una inversión de $ 1.760 millones y se realizó en el marco de la Autopista Posadas-San Ignacio, financiada por el Ministerio de Transporte de la Nación, a través de Vialidad Nacional, en conjunto con el Ente Binacional Yacyretá.

“La autopista sobre la RN 12 llevará mayor seguridad vial y transformará la manera de viajar en una de las rutas más importantes de Misiones”, dijo Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación, mientras que Javier Iguacel, administrador general de Vialidad Nacional, agregó: “Con esta obra que inauguramos hoy ya son más de 300 kilómetros de autopista que finalizamos en los últimos dos años y más de 1.200 los que tenemos en marcha en todo el país”.

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Exceso de carga en las rutas

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Exceso de carga en las rutas

Superar los límites de pesos y dimensiones que permite la Ley es una problemática que repercute en los distintos ámbitos del transporte, tanto en el estado de las rutas, logística, distribución  y costos, entre otros. Opina Guido Calzetti, presidente de APROCAM

Quién no circuló a velocidad inferior a 20 kms. por hora detrás de un camión con ladrillos, con troncos y miró  que la carga era excesiva? Seguramente todos los conductores se preguntan  quién le exige a un camión que sale de una finca o de una fábrica que controle su debido peso antes de subir a una ruta.

El tránsito de camiones con exceso de carga por las rutas además de destruir el pavimento, disminuye la seguridad vial y aumenta los peligros por malas maniobras ante el mal estado de la calzada lo que genera pérdidas humanas y económicas.

Tecnológicamente hablando el tema comprende la relación potencia-peso en cuanto a la fuerza motriz y la capacidad de arrastre de un camión y lo que soporta como peso la infraestructura vial (pavimento, hormigón, asfalto, etc.).

Los pavimentos están diseñados o calculados para los pesos legales. Un aumento de un 20 % en el peso por eje, equivale a que un pavimento que debería durar 10 años dure solo la mitad de tiempo.

Así mismo las dimensiones permitidas de las cargas están relacionadas con los anchos de camino, con las curvas, con los sobrepasos, con la altura libre de los puentes. Cuando mayor es la dimensión queda menos margen de seguridad por el exceso de cercanía con los demás vehículos

La ley de tránsito de la nación estableció un peso máximo por eje y lo reglamentó. En Argentina se exige un mínimo de 4,5 CV (caballo vapor) DIN x tn. Por ejemplo un motor de 160 CV podría transportar como máximo 35 toneladas como peso bruto total.

También lo hizo con la relación potencia peso, pero esto nunca se aplicó aduciendo que no estaban dadas las condiciones económicas, sin embargo los países vecinos han avanzado en la reglamentación y lo controlan.

También hay legislación sobre los instrumentos de medición de pesos y la Secretaría de Comercio Industria y Minería de la Nación a través de la Dirección de Metrología Legal (Ley 19511) es la autoridad que habilita y homologa las básculas.

Estos son los parámetros legales que sujetan al transportista que desea transitar conforme a la ley.

Un transportista que dolosamente lleva más carga de la permitida, además de que compite deslealmente con sus colegas, daña la infraestructura vial ya que la avejenta en forma precoz, genera competencia desleal, evasión de impuestos y menos trabajo para los transportistas.

Solamente un eficaz trabajo de las vialidades podría mantener el mercadeo de los fletes dentro de la ley.  Para eso solo hace falta que las básculas cumplan con los requisitos legales y que sea de control obligatorio para todos los transportes, aún los de pasajeros.    

-¿Que es exceso de carga?

Esta irregularidad se produce si alguno de los ejes de la carga es controlado por báscula y excede el peso permitido. Si el peso en general está dentro de la reglamentación hablamos de carga mal estibada o mal distribuida.

En este aspecto, al ser advertido por al autoridad que lo controla cabe diferenciar la conducta del transportista, que es dolosa cuando carga más de lo permitido y es culposa cuando por negligencia no controla el peso de cada eje. Esto es requerido porque la mercadería a granel se corre o desliza durante el viaje, en tanto una carga indivisible debe ser ubicada correctamente, hacia adelante o hacia atrás o en pallets más separados o juntos sobre los ejes, especialmente los duales (cuatro cubiertas).

El exceso de carga dolosa o intencional es una actitud desleal con el resto de los transportistas, aunque aparezca a favor del destinatario de la carga. Por ejemplo transportar 60 tns. de cereal y portar un remito por 30 tns. hace presumir que el molino receptor es cómplice en ocultar el ingreso de este cereal a molienda evadiendo impuestos y controles.

Ambos actores, son pasibles del cobro de multa por el daño a la infraestructura vial dado que el sobrepeso ondula el asfalto, lo agrieta, deteriora y envejece en forma precoz.

Los transportistas, los cargadores y toda otra persona que intervenga en la operación del transporte son solidariamente responsables del cumplimiento de las normas de pesos y dimensiones,. Esto significa que las multas, las tasas de resarcimiento y cualquier otro reclamo por parte del estado o de particulares afectados puede hacerse en forma indistinta al transportista o al cargador.

En cuadrito:

Exceso de carga es transportar con un equipo de 6 ejes, más de 45 toneladas de carga. Para esto el motor que impulsa el camión debe tener un mínimo de 202,5 CVDIN.

Este peso total está compuesto de tara (lo que pesa el camión y el acoplado o semirremolque) y de la carga útil (mercadería que se lleva).

¿Cuál es la posible solución y de qué depende?

Es necesario que la autoridad homologue básculas de control permanente asegurando horizontalidad y control de peso por eje en todas las rutas. La Legislación existe  y solo hace falta realizar los controles con los instrumentos adecuados.

Las instituciones del transporte, las asociaciones de defensa de la infraestructura vial han hecho presentaciones y solicitado los controles, APROCAM ha apoyado dichos pedidos de fiscalización a través de la Federación FADEEAC.-

Finalmente forma parte de la realidad que nuestra sociedad que a la hora de hablar de responsabilidades es una obligación de todos los ciudadanos cada uno desde su lugar de competencia advertir a las autoridades sobre estas irregularidades que afectan el tránsito de los caminos y rutas y que las mismas realicen la aplicación de la ley y los controles legales segùn corresponda.  finalizó Guido Calzetti, presidente de Aprocam.

*Esta nota aparecerá en el suplemento de Transporte de Diario UNO

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