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Crean una Mesa Nacional de Caminos Rurales

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Crean una Mesa Nacional de Caminos Rurales

Un grupo de entidades encaró la tarea de buscar soluciones para superar la problemática de los caminos más apartados.

El sistema vial nacional se compone de 600.000 kilómetros de rutas de distinto tipo, de los cuales 400.000 son caminos rurales que no presentan un estado uniforme, según la región en la que se encuentren. Sin embargo, la mayoría muestra deficiencias, como en la provincia de Buenos Aires, donde más de 60% de ellos están en malas condiciones, lo que afecta a las economías locales y la extracción de la producción agropecuaria.
Esa circunstancia impulsó a la creación de una Mesa Nacional de Caminos Rurales que comenzó a realizar acciones para garantizar la conservación y buscar mejoras sobre la red vial de tierra, integrada por representantes de entidades agropecuarias, de transportistas y de especialistas en los temas técnicos.
David Miazzo, economista jefe de la Fundación Agropecuaria para el Desarrollo de Argentina (Fada) y uno de los responsables de la mesa, explicó que en ella confluyeron “los usuarios más los profesionales, generando espacios de diálogo para detectar los problemas y buscar propuestas para mejorar la gestión y mantenimiento de los caminos rurales. Es un lugar para desarrollar consensos y propuestas, para mejorar una problemática que nos afecta a todos”.
El especialista destacó que “es una mesa privada, ya que la jurisdicción de los caminos no está en manos de una sola persona jurídica. No nos podemos entrevistar con alguien a nivel nacional, porque en provincias, como Córdoba, depende de Vialidad y está descentralizado en consorcios camineros; en provincia de Buenos Aires depende de cada uno de los partidos; en provincia de Entre Ríos está más concentrado en Vialidad, si bien existen algunos consorcios camineros. Las realidades son diferentes”.
Insistió en que “por eso decidimos crear una mesa privada que, una vez que llegue a consensos internos, comience a reunirse con los decisores políticos de cada una de las jurisdicciones. El objetivo común es generar consensos, encontrar las problemáticas comunes y determinar las propuestas para mejorarlo”.
En ese sentido, la Mesa lanzó a fines de 2018 una campaña en la que instaban a respetar los límites de carga, a cuidar los caminos en especial después de las lluvias y convocaban al trabajo conjunto entre los sectores público y privado, generando espacios de diálogo e intercambio de datos, compartiendo propuesta e involucrándose en el tema para lograr mejoras.
Además, la Mesa comenzó relevamientos para conocer realmente cuál es la red vial de cada distrito, su característica y estado, con la guía del Manual de Caminos Rurales de la AAC y la del Ministerio de Transporte.

El segundo tema que al que apuntó Miazzo será “nomenclar los caminos, que tengan nombres y progresivas, y que pueda referenciarse sin tener que recurrir a definirlo como ‘el que pasa por al lado del campo de Tal’. Eso es muy importante para mejorar el flujo hacia el interior de las zonas rurales y tener referencias y poder saber qué lugares están bien y cuáles están mal”.

Fuente: Transpore & Logística – La Nación

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La tecnología, clave en el transporte automotor de cargas

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La tecnología, clave en el transporte automotor de cargas

blog.t-cargo.com.ar

Hace décadas somos testigos de cómo la tecnología interviene y modifica nuestra vida cotidiana: en casa, en el trabajo, en la vía pública. Además, las innovaciones tecnológicas se producen cada vez con mayor velocidad. Tanto informes de gobiernos como organismos internacionales señalan que el rol de la tecnología en el sector de cargas constituye el factor determinante para impulsar los cambios que requieren los desafíos del presente.

La información y comunicación como protagonistas

Cuando se refiere a las tecnologías de la información y comunicación (TIC), solemos pensar en desarrollos informáticos aplicados a sectores que poco tienen que ver con el transporte automotor de cargas. No obstante, la implementación de sistemas informáticos son fundamentales para la administración de las flotas de transporte y también para el sistema logístico en general, ya que posibilitan una mejor inteligencia y performance entre los actores del sector: empresas transportadoras, dadores de cargas, entes de gobierno y asociaciones de la industria.

La combinación de dispositivos tecnológicos y programas informáticos posibilita a los actores productivos analizar automáticamente los datos y tomar decisiones para alcanzar una mayor eficiencia en el servicio. Un ejemplo de esto es la incorporación de sistemas de gestión de flotas basados en tecnologías de geolocalización (GPS) enlazados directamente a las unidades con puntos de control, lo que permite una comunicación en tiempo real y la obtención de información valiosa como son los tiempos de inactividad del camión, conducta en ruta de los choferes, comportamiento del combustible, etc. Todos estos beneficios son tan relevantes que tanto las automotrices como las empresas de tecnología se encuentran en constante desarrollo de programas de este tipo.

Los sistemas de gestión de flotas basados en GPS permiten controlar los camiones desde la base.

La era de los camiones inteligentes

Según una investigación del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), se están promoviendo avances en lo que respecta a la tecnología en el sector de cargas.Las automotrices comenzaron a dar respuesta fabricando camiones que incluyen tecnología de asistencia para ayudar en la conducción y en la incorporación de un ambiente óptimo con diferentes mecanismos:

– Camiones con motores diesel turbocargados con regulación electrónica, que permiten aumentar el torque y la potencia disponible en los automotores más pesados para alcanzar una mayor eficiencia energética y una reducción de las emisiones contaminantes constituyen un ejemplo de este tipo de innovaciones.

– Camiones que son capaces de de frenar solos ante un peligro inminente, y unidades con butacas con suspensión neumática, ventilación y calefacción para el conductor.

Asimismo, en los últimos años se comenzó a prestar mayor atención al confort de los conductores, quienes pasan muchas horas seguidas arriba del camión, expuestos a posturas de conducción que pueden afectar su salud.

En definitiva, la implementación de tecnología en el transporte automotor de cargas es lo que va a potenciar las operaciones de las transportadoras como así también el trabajo de los transportistas.

Los camiones modernos piensan en la ergonomía.

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Autorizan el gas para camiones y micros

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Autorizan el gas para camiones y micros

enero 23, 2019 porPrensa Expotrade

El uso de GNC y GNL en vehículos de transporte de carga y pasajeros importados se facilitó mediante una resolución oficial.

El Ente Nacional Regulador del Gas aprobó la Norma Argentina de Gas (NAG) 451 (2019) “Procedimiento para la habilitación de vehículos importados, propulsados mediante el uso de gas natural”, según la Resolución Enargas 42/2019, publicada en el Boletín Oficial, para dotar de Gas Natural Comprimido y Licuado a vehículos importados de carga y pasajeros.
La norma establece el procedimiento para habilitar el abastecimiento de gas natural como combustible en vehículos fabricados en el exterior que demandan de GNC y GNL como combustible aplicado al transporte público de pasajeros y al transporte pesado de carga.
La resolución prevé que de esta manera se incrementará el consumo de gas vehicular y disminuirá el empleo de otros combustibles líquidos importados.
El desarrollo de este tipo de vehículos constituye una tendencia mundial en lo que respecta al uso de combustibles y una transición de la matriz de energía secundaria hacia patrones de uso menos contaminantes y más eficaces.
En la norma se aseguró que el uso de estos combustibles traerá aparejado una notoria reducción de la emisión de ruidos, gases tóxicos, de efecto invernadero y material particulado y mejoraría, de esa forma, la condición de vida de la población, particularmente en las zonas urbanas.
Esta norma permitirá el uso de un recurso energético que, en el mediano plazo, podría abundar en el ámbito del territorio nacional con tecnologías certificadas y que comenzó a ser probado en el ámbito local y aplicado en varios países.
Además, mediante la Actuación Enargas 7509/18, del 2 de mayo de 2018, Iveco Argentina solicitó la adecuación de la reglamentación vigente, respecto de la habilitación de vehículos propulsados a GNC, para permitir la importación de vehículos completos originales de fábrica, producidos y certificados en otros países de reconocida trayectoria en su uso.
Por su parte, mediante la Actuación Enargas 10.552/18, del 13 de junio del 2018, Scania Argentina S.A. manifestó al ente que avanzaba en el proyecto de utilización de seis camiones importados, propulsados mediante el uso de GNL como combustible vehicular, entre las localidades de Malargüe y Anchoris, con el propósito de operar Gasoducto Virtual entre dichas áreas.
En ese contexto, se desarrolló el reglamento que permitiera habilitar vehículos destinados al servicio pesado y al transporte local con vehículos importados, producidos y certificados en origen para el uso del gas natural como combustible.

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Daimler y su camión automatizado para Norteamérica

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Daimler y su camión automatizado para Norteamérica

tiempotrucks.com.ar

La filial norteamericana de la compañía ya cuenta con el Freightliner New Cascadia con nivel 2 de automatización. Puede controlar automáticamente la dirección, la aceleración y el frenado.

Daimler Trucks North America aprovechó la última edición del CES llevado a cabo en Las Vegas (Estados Unidos) para presentar el primer camión automatizado de nivel 2 en Norteamérica. Se trata del Freightliner New Cascadia.

Como parte de las tecnologías revolucionarias presentadas por la compañía, el modelo cuenta con un conjunto de tecnologías que le permite controlar automáticamente tanto la dirección como la aceleración y la desaceleración.

El conjunto de sistemas de seguridad está basado en el sistema Detroit Assurance 5.0, que incluye cámara y radar. Incluye un control de velocidad crucero adaptativo que promete mejorar la seguridad, la eficiencia y la comodidad del conductor, ya que puede desacelerar y acelerar automáticamente, lo que permite conservar una distancia de seguimiento segura.

Otro de los sistemas es la asistencia de carril activa, que emite una advertencia sonora y visual y actúa a través de pequeñas correcciones en la dirección. Trabaja cuando el control de crucero adaptativo está activado y no detecta las luces de giro.

La lista de asistencias a la conducción también posee el sistema de frenado automático (Active Brake Assist 5.0), que además puede detectar peatones, ciclistas y objetos en movimiento y estacionados, que se encuentran en el sector delantera del vehículo.

A lo mencionado anteriormente, el Freightliner New Cascadia suma la asistencia de protección lateral, que detecta objetos (como peatones y ciclistas) en el punto ciego del lado del pasajero. Trabaja con una advertencia sonora y visual.

“Las mejoras que hemos hecho a Detroit Assurance tienen el potencial de tener un impacto inmediato, medible y positivo en la seguridad vial general de América del Norte”, comentó Kelly Gedert, directora de Marketing de Productos de Freightliner y Detroit, quien agregó: “De hecho, las flotas con camiones equipados con sistemas de mitigación de colisión delantera pueden experimentar una reducción del 60% al 80% en los choques en la parte trasera, lo que puede dar como resultado menos accidentes y menores costos operativos para nuestros clientes”.

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Tecnología y movilidad

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Tecnología y movilidad

Ford anunció, en los Estados Unidos, importantes avances en movilidad que cambiarán la forma en que nos transportamos.

infotyl.com.ar

Ford Motor Company realizó anuncios relacionados con la movilidad, relacionados con la forma en que está construyendo un ecosistema para crear vehículos inteligentes que ayudará a las personas a moverse de manera más confiable, libre y segura, durante la CES 2019, en Las Vegas.
Para ofrecer a sus clientes experiencias de principio a fin y brindar servicios de transporte para todos, incluyó la compra o alquiler de vehículos con empresas como Canvas, y la introducción de vehículos eléctricos, autónomos, plataformas como GoRide, Chariot y Spin.

Ford está desarrollando y probando el modelo y la tecnología en paralelo para crear un ecosistema de vehículos autónomos que permita escalar y desplegar un servicio a sus clientes mediante la producción masiva de vehículos que tengan este propósito, a partir de 2021.

A comienzo de 2018, Ford había anunciado una alianza con Qualcomm para desarrollar la tecnología C-V2X (Cellular Vehicle to Everything), cuya adopción global podría ofrecer vehículos que ayuden a las ciudades a crear un entorno más seguro, donde las personas puedan moverse con mayor libertad. Un año después, Ford Motor Company anunció que esta tecnología estará aplicada en todos los modelos de Estados Unidos que se fabriquen a partir de 2022.

C-V2X es una tecnología de comunicación inalámbrica que tiene la capacidad de “hablar” y “escuchar” a vehículos similarmente equipados, personas e infraestructura de gestión del tráfico, como los semáforos, para transmitir información importante y ayudar a que la movilidad de la ciudad sea más segura y menos congestionada.
Acompañado por el desarrollo de la red 5G, C-V2X permite una comunicación directa entre dispositivos conectados, lo cual significa que la señal no necesita viajar a la antena, permitiendo a los vehículos enviar y recibir información de manera instantánea. De esta manera, los conductores pueden saber a qué se aproximan, incluso antes de encontrarse con ello.

La señalización en ruta podría otorgar advertencias de accidentes recientes con anticipación, o proveer más información respecto de una construcción vial brindando la opción de elegir una ruta alternativa o movilizarse de manera más segura a través de zonas en obra. Las ciudades podrían incluso utilizar esta tecnología para permitir que los vehículos “hablen” con los sistemas de gestión de tráfico inteligentes, para lograr un transporte que fluya mejor.

Las tecnologías de asistencia al conductor de hoy en día y los vehículos autónomos del futuro utilizan sensores a bordo en gran medida en la forma en que las personas usan sus ojos para navegar en entornos complejos. C-V2X podrá complementar estos sistemas de manera similar a cómo el sentido del oído complementa la visión para mejorar la capacidad de operar en un mundo complejo.
Así, esta tecnología ayudará a desbloquear todo el potencial que tiene la conducción autónoma, proporcionando una fuente adicional de datos sobre la infraestructura de la ciudad, el tráfico y la construcción.

Atravesar intersecciones será muchísimo más fácil con C-V2X, ya que los vehículos serán capaces de “negociar” cuál debe pasar primero. De la misma forma, un vehículo involucrado en un accidente puede reportar su status a otros, brindándole una notificación anticipada de una situación potencialmente peligrosa. Incluso un peatón con un smartphone podría compartir su ubicación a los vehículos, asegurando que todos aquellos que están en la ruta están al tanto de personas que podrían estar fuera de su espectro de visión.

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Buscan unificar precios de combustibles

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Buscan unificar precios de combustibles

enero 9, 2019-Prensa Expotrade

La unificación de los precios de los combustibles podría volver a ser considerada en el Congreso Nacional.

El diputado nacional Alejandro Snopek adelantó que el bloque del Frente Alternativa Federal “volverá a la carga para que se pueda debatir una política de precios de los combustibles justa y equitativa para todos los ciudadanos”.

Afirmó que cuando se dé por iniciado oficialmente el año legislativo el 1ero de marzo, insistirá ante las Comisiones de Defensa del Consumidor, Usuario y de la Competencia yde Economías Regionales en impulsar su proyecto para que “se fije un precio único final, igual en todo el territorio nacional, para los combustibles líquidos, con la sola excepción de la diferencia promocional impositiva, de la región patagónica”.

Según el legislador el combustible es un componente fundamental que influye a la hora de realizar la distribución entre Nación, provincias y ciudad de Buenos Aires y entre éstas, en relación directa con las competencias, servicios y funciones de cada una de ellas contemplando criterios objetivos para que sea equitativa, solidaria y brinde prioridad al logro de un grado equivalente de desarrollo, calidad de vida e igualdad de oportunidades en todo el territorio nacional.

El diputado jujeño dijo al sitio Surtidores.com que entre las regiones del país, existen notorias diferencias en valores de los combustibles líquidos, tanto gasoil como nafta en sus distintas versiones, que no presentan fundamentos técnicos económicos, toda vez que, donde resulta entre 10 y 15 por ciento más barato (AMBA), presenta cero producción de hidrocarburos que tiene el norte, donde el combustible es más caro.

Por otro lado, comentó que el bloque que preside Marcos Lavagna acordó retomar el debate en comisiones del Proyecto de Ley de Comercialización de Combustibles Líquidos y Gaseosos, que había presentado en 2016 la diputada MC Liliana Schwindt, en base a un texto elaborado por CECHA y el Soesgype, y que perdió estado parlamentario.

Snopeck reconoció “la situación de las Estaciones de Servicio, como pymes que deben ser protegidas del abuso de competencia de las compañías petroleras”, agregó que “la regulación estatal del mercado de los combustibles debe ser tenida en cuenta para que se dé una distribución equitativa acorde con las necesidades de los sectores que brindan trabajo” y concluyó: “Agitar fantasmas sobre que las petroleras dejen de invertir y se vayan del país porque se las controle un poco más, no es algo que realmente vaya a ocurrir”.

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Operativo verano 2019

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Operativo verano 2019

Prensa Expotrade

El Ministerio de Transporte reforzará los controles en rutas y terminales de ómnibus e incorporará nueva tecnología en el 100% de controles a camiones y transporte público.

El Ministerio de Transporte comenzó a desplegar un operativo de control del transporte en todo el país, para agilizar los controles en rutas y garantizar una circulación segura a quienes viajen en los meses de diciembre, enero y febrero, que tendrá como novedad una Unidad de Control Psicofísico a conductores de camiones en Uspallata.
A través de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), se dispondrán más de 650 fiscalizadores y 250 móviles, que se desplegarán en 264 puntos. El operativo se llevará adelante en conjunto con Gendarmería Nacional, Prefectura, las agencias de seguridad vial provinciales, las policías viales y las direcciones de tránsito locales.

Se realizarán operativos móviles en: Chaco RN 16; Corrientes RN 12, 14 y 16; Salta RN 9, 34 y 38; Tierra del Fuego RN 3; Santa Fe RN 7 y 9; Río Negro RN 22 y 151; Mendoza RN 40 y 143; Buenos Aires RN 3, 7, 8, 9 y 205; Córdoba RN 7; La Pampa RN 35 y 5; Entre Ríos RN 12. Habrá controles de alcoholemia y se verificará la documentación obligatoria.
Los agentes de tránsito llevarán adelante patrullajes preventivos y controles con radares móviles para evitar los accidentes por exceso de velocidad. Los radares fijos ubicados en Acceso Norte se complementarán a los móviles existentes en Autopista La Plata /Buenos Aires, Ruta Provincial 11 y Rutas Nacionales 3, 34 y 205. En internet se publicó el listado de los radares autorizados.

Por su parte, la CNRT llevará adelante las tareas de fiscalización a colectivos de larga distancia y turismo a través de sus 24 delegaciones y seis subdelegaciones. Habrá otros 16 puestos fijos con controles las 24 horas.

Con la incorporación del sistema de fiscalización a través de dispositivos electrónicos (PDA), los controles a micros de larga distancia y transporte de carga, serán 100% digitales. Esto reducirá el tiempo de control de 20 a ocho minutos dando mayor automaticidad, seguridad y transparencia a la información.
Los PDA permiten cargar todos los datos referidos a los aspectos de seguridad de las unidades, permitiendo tener toda la información en línea al momento de finalizar el control. Además, los fiscalizadores son monitoreados de manera remota desde la sede central, en donde certifican en tiempo real la ubicación de cada móvil.

En los controles se realiza el test de alcoholemia a los choferes, y se fiscaliza su licencia profesional y el descanso obligatorio. Se verifica también que los vehículos cuenten con la documentación (habilitación y seguro) y con los elementos de seguridad obligatorios en regla (matafuegos, escotillas de emergencia, puertas, etc.); la calidad de los vehículos; el tacógrafo de velocidad, y el cupo para personas con discapacidad.

Además, mediante las unidades de Control Psicofísico (UCP) realizarán controles de salud a conductores antes de tomar el servicio en las principales terminales de colectivos y en ruta tanto a conductores de transporte público de pasajeros como a choferes de cargas. En este sentido, se implementó una UCP para el control de conductores profesionales de cargas en Uspallata, siendo la primera vez que se efectúan este tipo de controles a camioneros.

Este verano comenzará a aplicarse la nueva normativa para controlar el cuatriciclos, que tendrán que respetar las zonas de circulación seguras determinadas y señalizadas por cada municipio.
Se espera duplicar los 1.151.581 controles realizados en el Operativo Verano del año pasado brindando mayor seguridad a los ciudadanos en las rutas argentinas.

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Restricción al tránsito de camiones en Argentina

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Restricción al tránsito de camiones en Argentina

webpicking.com

Debido al gran flujo vehicular que se espera por las fiestas de fin de año, el Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, dispuso la restricción a la circulación de camiones de más de 3.500 kg en las rutas nacionales y los accesos a la Ciudad de Buenos Aires, el 12 y el 15 de octubre.

El objetivo de la medida es facilitar el desplazamiento vehicular y prevenir siniestros de tránsito. Trabajan en conjunto la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), la Dirección Nacional de Vialidad, la Secretaría de Transporte, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Gendarmería Nacional, además de los gobiernos provinciales y las cámaras empresarias del transporte automotor de cargas.

Para ver el detalle de días y horarios, clic aquí.

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Nikola Tre Concept, un nuevo camión a hidrógeno para Europa

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Nikola Tre Concept, un nuevo camión a hidrógeno para Europa

Vehículo completamente eléctrico. Configuraciones 6×2 y 6×4. Potencia de 507 a 1.014 CV. Autonomía de 500 a 1.200 kilómetros.

tiempotrucks.com.ar

La compañía estadounidense especializada en camiones híbridos, Nikola Motor Company, anticipó el nuevo camión Tre.

El Tre, cuyo nombre que significa “Tres” en noruego, es un vehículo pesado destinado exclusivamente al mercado europeo. 

Diseño

El Nikola Tre cuenta con un diseño moderno con generosa parrilla con barras con forma de “V” y marcadas molduras en las puertas, y está alineado a las restricciones de tamaño actuales para el mercado europeo. 

Otras de las características distintivas del nuevo camión son los espejos laterales, que en este caso los convencionales típicos fueron reemplazados por cámaras; además del carenado lateral, que incluso cubre las ruedas posteriores.

Mecánica

El nuevo modelo con configuraciones 6×4 o 6×2, contará con una motorización completamente eléctrica con potencias que varía en un rango de los 507 a los 1.014 CV.

La motorización eléctrica será alimentada a través de un sistema de célula de combustible que produce la energía eléctrica a partir del hidrógeno y que cuenta con una capacidad de 120 kW 

Nikola anunció que su camión cuenta con una autonomía con la que podrá recorrer entre 500 y 1.200 kilómetros dependiendo de la configuración elegida.

Pruebas

Las pruebas para el desarrollo del Nikola Tre en Europa están previstas para aproximadamente el año 2020. Además, la marca definirá la ubicación para la instalación de su planta de fabricación en el Viejo Continente.

La firma norteamericana anunció que la producción de su camión ecológico comenzaría “casi al mismo tiempo” que la versión destinada al mercado de Estados Unidos, que está prevista entre 2022 y 2023.

Lanzamiento

El camión será presentado por primera vez el 16 de abril  de 2019 en el Nikola World, en Phoenix, Arizona (Estados Unidos).

El protagonista será un prototipo de exhibición, que estará a acompañado por otros nuevos modelos con cero emisiones. 

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Qué se dijo en la presentación de #NextGenScania

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Qué se dijo en la presentación de #NextGenScania

Los nuevos camiones de la marca sueca prometen reducir el consumo hasta 12%. El lanzamiento en Argentina será a fines de febrero. Todo lo que hay que saber.

truckmagazine.com.ar

En TruckMagazine.com.ar ya te contamos todo acerca de la nueva generación de camiones de Scania , que prometen una reducción en consumo de hasta el 12% y que llegarán al mercado argentino entre fines de febrero y principios de marzo de 2019. Durante la presentación en Brasil, también entrevistamos a Andrés Leonard, el nuevo director general de Scania Argentina, quien aseguró que la denominada #NextGenScania ofrecerá “la operación más rentable del mercado argentino” . Por eso, ahora es momento de repasar qué más se dijo en la presentación realizada desde la base aérea de la ciudad portuaria de Santos, en el estado de San Pablo.

La presentación de #NextGenScania comenzó el lunes 29 de octubre para la prensa de América Latina (hubo más de 100 medios acreditados), pero continuará para clientes y concesionarios hasta mediados de diciembre. Así, más de 3.000 invitados conocerán y probarán los nuevos camiones de Scania en configuraciones larga distancia, urbana y regional / off road, incluyendo las cabinas P, G, R y la nueva S, inédita en el mercado regional (ver más aquí). En total, Scania dispone de 27 camiones en la pista de la base área de Santos, con distintas combinaciones de cabina, motor y aplicación. Incluso, hay camiones impulsados a gas natural, un combustible alternativo que la marca sueca está impulsando en la región (desde fines de 2019, comenzarán a fabricarse en Brasil motores específicos para ese combustible).

La denominada #NextGenScania es la cuarta generación de camiones de Scania, que presenta una renovación radical sobre la tercera, lanzada en 1995 y que luego fue recibiendo actualizaciones en 2004, 2009 y 2013. Por esta razón, esta presentación se convierte en la novedad más grande de Scania a nivel mundial de los 23 últimos años. Para los más memoriosos, las dos primeras generaciones de Scania se lanzaron en 1968 y 1980.

Como ocurrió en la presentación en Europa en 2016, en la develación regional de #NextGenScania también participó Kristofer Hansén, el responsable de diseño y estilo de Scania. “Diseñar los nuevos camiones fue un reto gigantesco porque partimos desde una hoja totalmente en blanco. Junto con mi equipo, debíamos diseñar un nuevo vehículo que creara nuevos estándares en la industria, pero al mismo tiempo, sin perder la identidad de la marca, los activos que ya tiene Scania”, explicó Hansén durante su presentación.

El desarrollo de #NextGenScania demandó una década y una inversión global de más de 2.000 millones de euros. De esa cifra, sólo en América Latina, Scania invertirá, hasta 2020, más de 700 millones de dólares. Será para la producción de la nueva generación en la fábrica de São Bernardo do Campo, en San Pablo, que los invitados a esta presentación también pudieron recorrer y conocer en detalle, ya que fue ampliada y modernizada para poder producir los nuevos camiones. Se trata de la única planta de Scania fuera de Suecia que hoy fabrica vehículos de forma integral: cabina, chasis, motores y cajas de velocidades. Para este último ítem, el 100% de los vehículos producidos en San Pablo utilizan componentes de transmisión provistos por la fábrica de Scania Argentina en Tucumán .

Para completar el desarrollo de #NextGenScania, la marca sueca realizó más de 15 millones de kilómetros de ensayos desde enero de 2015. Pero… ¿cuánto es eso? Esta fue la forma de contextualizarlo que encontró Scania: equivale a casi 39 viajes a la Luna. Sólo en América Latina, los ensayos superaron la cifra de 1.150.000 kilómetros. En toda esa fase de pruebas, Scania trabajó con 50 clientes en ocho países distintos, y utilizó cientos de prototipos.

La visita a la planta de São Bernardo do Campo también permitió conocer datos que contextualizan la importancia que tiene esta nueva generación de camiones de Scania. Para soldar las cabinas se utiliza tecnología láser a través de 75 robots, lo que proporciona mayor resistencia y una geometría perfecta, además de eliminar posibles filtraciones. La producción de cabinas de la nueva generación se iniciará a pleno a partir de enero o febrero, ya que el 27 de diciembre de 2018 será el último día en que se fabricarán las cabinas de la generación saliente.

En cuanto a los motores, Scania realiza el mecanizado del block, cigüeñal, eje de comando y camisas para no tercerizar y asegurar así una óptima calidad. Los motores, con la nueva tecnología de inyección XPI, que incrementa la potencia y el torque con menor consumo, están destinados no sólo a los camiones para el mercado regional, sino que se exportan a otras fábricas en el mundo. Así, Scania mantiene y potencia aún más su sistema de producción modular con la nueva generación de camiones.

Desde una base aérea, Scania ofreció probar sus nuevos camiones. Aquí, off road.

También hubo un circuito urbano. Y en la foto de arriba de todo, de larga distancia.

A la derecha, cabina S, de piso 100% plano; una novedad de Scania en la región.

El paquete XT, aquí aplicado en una cabina G, es la nueva propuesta para off road.

Las distintas generaciones y actualizaciones de los camiones Scania en el tiempo.

Kristofer Hansén, el diseñador de las nuevas cabinas, presentó #NextGenScania.

Scania realizó 15 millones de km de pruebas. Equivale a viajar 39 veces a la Luna.

En la presentación, Scania mostró su fábrica integral. Aquí, el área de las cabinas.

También se recorrió la línea de producción de motores, ahora con inyección XPI.

Y aquí, el chequeo final. En la foto, una unidad de la generación saliente.

Con una cabina S partida al medio, Scania mostró las mejoras en confort y habitabilidad.

Airbag lateral, algo inédito en camiones hasta hoy. Scania los ofrecerá como opcional.

Otra novedad: motor de 7 litros, con 220, 250 y 280 CV. Es un block de origen Cummins.

Camiones a gas natural, también disponibles para que prueben los invitados.

En cifras, el potencial de reducción de CO2 de los distintos combustibles alternativos.

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