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FADEEAC participó de la Conferencia de la Organización Mundial de Comercio

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FADEEAC participó de la Conferencia de la Organización Mundial de Comercio

12-12-2017 planetacamion.com.ar

BUENOS AIRES. Con motivo de la 11º Conferencia Ministerial de la Organización Mundial de Comercio (OMC), la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) organizó junto a la Organización Mundial de Aduanas (OMA) una Mesa redonda denominada “Comercio electrónico: factor de cambio para las Aduanas, las Empresas y los Consumidores”, de la que la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) formó parte.

La Mesa se llevó a cabo en el edificio de la AFIP y fue moderada por el secretario general de la OMA, Dr. Kunio Mikuriya. En ella, representantes del sector público y privado debatieron temas de actualidad vinculados al comercio electrónico, los obstáculos que se encuentran y los desafíos y oportunidades que se presentan.

Como representantes de FADEEAC, asistieron el secretario de relaciones institucionales y prensa, Juan D. Aguilar; el director del departamento de transporte internacional, Juan José Minnini; el presidente de la Primera Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas (PAETAC), Martín Borbea Antelo; el asesor principal de la región Américas de la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en ingles), Martín Rojas y el IT manager Project de la IRU, Lucas Lagier.

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Restringen la circulación de camiones de carga en rutas y accesos

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Restringen la circulación de camiones de carga en rutas y accesos

Quedan exceptuados los transportes de leche cruda, de animales vivos, de productos frutihortícolas en tránsito y combustibles, entre otros.

infocampo.com.ar

La circulación de camiones de más de 3.500 kilos quedará restringida desde hoy a las 20 y hasta las 24, en dirección a los destinos turísticos en razón de la intensificación del tránsito en vísperas del fin de semana largo.

La restricción alcanza a todas las rutas nacionales del país y los accesos a la Ciudad de Buenos Aires, para facilitar el desplazamiento vehicular, y lo mismo ocurrirá en el regreso, con la restricción para el lunes próximo de 20 a 24 horas.

La disposición de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) alcanza a todas las autopistas de la Capital Federal y Gran Buenos Aires en toda su extensión.

También incluye a las rutas nacionales 3, 5, 7, 8, 9, 11, 12, 14, 19, 20, 22, 33, 34, 36, 38, 40, 74, 105, 141, 145, 146, 157, 174, 188, 205, 226, 231 y 237.

Quedan exceptuados de la medida los transportes de leche cruda, de animales vivos, de productos frutihortícolas en tránsito, de prensa y unidades móviles, de atención de emergencias, cisterna de traslado de combustibles y de GNC, transporte de gases necesarios para el funcionamiento de centros sanitarios, transporte de medicinas y de disposición final de residuos sólidos urbanos.

El objetivo principal de la veda, es facilitar el normal desarrollo de la circulación de tránsito vehicular y evitar así el congestionamiento y potenciales siniestros en la vía pública, permitiendo garantizar una mayor seguridad vial en el tránsito sobre los corredores nacionales de nuestro país.

La ANSV tiene como meta prevenir siniestros viales, ya que estadísticamente, las consecuencias derivadas de un siniestro vial en las que participa un vehículo de transporte automotor de gran porte, con independencia de quien resulte responsable del siniestro, son más gravosas que cuando solo participan vehículos de uso particular.

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Scania y el nuevo sistema que puede revolucionar el transporte de carga

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Scania y el nuevo sistema que puede revolucionar el transporte de carga

noticiasyprotagonistas.com

Desde la casa matriz de Scania en Suecia, RPM conoció la ruta eléctrica para camiones y los nuevos sistemas de conectividad. Además, los futuros combustibles “verdes” para la Argentina.

No solo los fabricantes de autos están replanteándose el futuro. También los de camiones, que tienen como objetivo convertir al transporte de cargas en una actividad más sustentable a partir de factores como los combustibles alternativos y la inteligencia artificial. El caso de Scania, firma cuya sede central está en Estocolmo -allí estuvo RPM-, es uno de los más elocuentes: fijó el objetivo de ofrecer un line up de productos, de aquí a 2030, que esté alimentado al 100% de combustibles alternativos provenientes de fuentes de energía renovables.
La energía más limpia es la electricidad, ya que produce menos ruidos y emisiones, pero Scania hace hincapié en un aspecto clave: cómo se genera. En Europa, se produce en centrales hidroeléctricas; es decir, en fuentes renovables limpias. En la Argentina, no. Entonces, al menos para la marca Suecia, no sería congruente vender a nivel local vehículos eléctricos que se alimentan a partir de combustibles provenientes de fuentes no renovables.
Lo que propone esta empresa en la Argentina es el biodiesel, un diésel de origen vegetal, que no proviene de combustibles fósiles y está disponible en el mercado. De hecho, puso a prueba un vehículo de este tipo como recolector de residuos para la parte de higiene urbana de la Ciudad de Buenos Aires. “Los resultados fueron excelentes. Las emisiones de dióxido de carbono caen al 70%. A final de la operación se desarmaron los motores y los vimos en mejor estados que los alimentados a combustión con diésel”, asegura el gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania a nivel local, Alejandro Pazos.
Dentro de dos a cinco años, la marca sueca cree que el gas, a partir del descubrimiento de Vaca Muerta, se presentará en el país como una fuente de energía limpia, alternativa, sustentable y eficiente para el transporte de cargas.
En el largo plazo, Scania calcula que habrá una reconversión de las matrices energéticas y que la electricidad llegará a América latina para quedarse. “Lo vemos de acá a 30 años. Pero no podemos esperar tanto y debemos hacer todo lo que esté disponible según la matriz energética disponible en el país. Hoy es el biodiesel. En poco tiempo será el gas. Y a futuro puede ser la electricidad. Para eso, deberían realizarse inversiones y desarrollo”, resumió Pazos.
Hacia 2030, Scania calcula que en el país estarán disponibles dos tecnologías que están en fase experimental en Europa. Un es la ruta eléctrica, un desarrollo de Siemens junto a otras firmas -entre ellas Scania, que proveyó el G 360 4×2 híbrido para las pruebas-. Consiste en un cableado en autopista al que los camiones se conectan para apagar el motor diésel y circular en modo eléctrico. Lo hacen a través de un pantógrafo, ubicado por encima de la cabina y, al llegar a la zona del tendido de cables, se despliega al apretar un botón desde el puesto de conducción. Se desconecta y repliega automáticamente al poner la luz de giro o “volantear”. Por ahora, a la espera de inversionistas, consta de apenas dos kilómetros. Siemens dice que, con este sistema, un camión de 40 toneladas ahorra 20.000 euros de combustible cada 100.000 kilómetros.
La otra es un sistema llamado “platooning”, que conecta dos o más camiones en la ruta. Uno atrás del otro, y a través de una red WiFi, se enlazan y son comandados por el que va primero. Sus aceleraciones o frenadas se repiten en milisegundos en los que van atrás, que pasan a funcionar de manera semiautónoma. Las ventajas son muchas, principalmente la seguridad y el ahorro de combustible, ya que los vehículos que van atrás -a una distancia prudente- tienen menor resistencia al viento. Eso sí: para que los autos puedan sobrepasar esas filas de camiones que se formarían, se necesitan sí o sí rutas con dos carriles por mano, algo que parece lejano en la Argentina.

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Transportistas de cargas piden adherir a un sistema online para simplificar trámites aduaneros

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Transportistas de cargas piden adherir a un sistema online para simplificar trámites aduaneros

Se trata del Transport International Routier (TIR), que ya funciona en 60 países y reemplaza la documentación tradicional por herramientas electrónicas.

infocampo.com.ar

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) recomendó adherir al sistema Transport International Routier (TIR) y consideró un “método eficaz para agilizar trámites” aduaneros.

“Se agilizaría y facilitaría el tránsito de cargas” en las fronteras, explicó la federación que agrupa a 51 cámaras, y señaló que de esta forma “se podría incrementar en hasta 40% las operaciones al reducir la burocracia del papel, que implica más oportunidades de crecimiento, aumentar la competitividad y reducir costos”.

En esa lìnea, sostuvo que con la implementación del sistema, que ya funciona en 60 países, “se evitan los largos procesos de espera, que son consecuencia del chequeo manual de la documentación y la carga”.

Lo cierto es que el TIR permite racionalizar los procedimientos de cruce de fronteras mediante la normalización de los requerimientos aduaneros, reemplaza la documentación tradicional por herramientas electrónicas que unifican la información y consigue verificar la mercadería transportada y el origen del camión en pocos minutos.

“Se reducirían los tiempos y achicaría el costo oculto de poner en marcha un camión; la implementación del sistema está en sintonía con los dichos del presidente Mauricio Macri de agilizar trámites para reducir costos”, dijeron los empresarios.

El método funciona con herramientas online que permiten realizar una pre declaración de la mercadería en tránsito y reducir riesgos.

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Fenatran mostró las tendencias en el transporte de carga

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Fenatran mostró las tendencias en el transporte de carga

Con el foco en la sustentabilidad y la reducción de consumos, la feria de camiones más grande de la región destacó en Brasil el optimismo por la competitividad y la innovación; buenas señales para un sector golpeado

lanacion.com.ar

A mediados de octubre, en San Pablo, se realizó la feria de vehículos de transporte de cargas más grande de Sudamérica. Cada dos años, Fenatran reúne a las principales terminales, que aprovechan el encuentro para presentar productos, lanzar nuevos modelos o ediciones especiales y ofrecer detalles de sus últimos adelantos e innovación en tecnología. No es casualidad que esta exposición se lleve a cabo en Brasil, donde están instaladas 11 de las principales fábricas de vehículos y circulan más de 2 millones de camiones, con una antigüedad promedio de 15 años.

Sin embargo, la edición 2015 de Fenatran no había estado a la altura de semejante mercado –apenas 2 automotrices dijeron presente–, arrastrada por la profunda crisis que atravesó (¿terminó?) la industria automotriz brasileña y que, por supuesto, salpicó al mercado argentino. En 2017 el panorama fue todo lo contrario: estuvieron las 7 principales marcas de camiones junto a otros 350 expositores, en un renovado predio de 82.000 metros cuadrados y cerca de 70 mil visitantes en los 5 días que duró la muestra.

“Esta edición 21 de la feria llega con muchas tecnologías y oportunidades de negocios porque las expectativas son muy buenas respecto del momento que vive el mercado, con señales positivas de algunos de los indicadores económicos más importantes”, explicó Antonio Megale, presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos (Anfavea), que organiza la muestra. Y esas buenas señales las dieron también las propias terminales automotrices a través de cifras de producción, exportación, lanzamientos y novedades que provocan grandes expectativas para los próximos años en la región.

Tendencias y especulaciones

Más allá de las presentaciones y lanzamientos, algunas de las marcas –como Ford e Iveco– aprovecharon para celebrar sus aniversarios en el mercado brasileño. Otras, como Mercedes-Benz y Scania, rindieron homenaje a vehículos antiguos de las marcas que marcaron una época, en diseño y ventas. Pero todas coincidieron en que el mercado actual de camiones se define principalmente con dos palabras: conectividad e innovación. Al respecto, Ford Camiones festejó sus 60 años en el mercado brasileño ratificando esta tendencia de enfocarse en innovaciones tecnológicas para seguridad, productividad y conectividad de los vehículos. Lyle Watters, presidente de la firma para América del Sur, reconoció que “si bien todavía falta para ver camiones sin conductores en nuestra región, las ventajas de los semiautomáticos ya son una realidad”.

En ese marco, la empresa presentó el Cargo Connect, un camión con avanzadas tecnologías semiautónomas y de conectividad utilizadas en autos que se encuentra en etapa de desarrollo y que, estiman, se lanzará dentro de 2 años. Viene equipado con sensores, cámaras, radar y otros recursos que ofrecen mayor productividad, control, seguridad y conectividad para el conductor y la gestión de la flota. Su tecnología, además, incluye administración inteligente de carga, sistema de lectura de señales de tránsito, ajuste automático de torque y potencia conforme al peso y condiciones de rodaje.

Uno de los modelos clásicos de Mercedes Benz fue homenajeado
Uno de los modelos clásicos de Mercedes Benz fue homenajeado.

La marca del óvalo pegó un golpe de efecto mayor al presentar el prototipo de “Gorra Alerta”, que, por los movimientos de cabeza del chofer, detecta con unos sensores cuando éste necesita detenerse para descansar (ver recuadro). “Otro ejemplo del ingenio latinoamericano”, resumió Watters.

Al cierre de su discurso, el ejecutivo de Ford indicó que “la macroeconomía de Brasil está bien, con previsiones 2017-2018 que muestran crecimiento del PBI, por lo que es el momento de pensar en competitividad y, en ese sentido, la palabra clave para nosotros es innovación, por eso presentamos nuestra línea de camiones completa, robusta y diversificada, con tecnología de conectividad de primer nivel”.

Por su parte, Volkswagen Camiones llegó a Fenatran con su línea de pesados y la recientemente renovada línea “Delivery” de vehículos livianos, que abarca desde las 3,5 a las 74 toneladas. En ese segmento, la marca que también comercializa en Brasil camiones MAN, trajo una de las novedades más atractivas de la muestra: el prototipo del e-Delivery, un vehículo 100% eléctrico hecho en Brasil (ver recuadro).

Según indicaron fuentes de la compañía, después de este lanzamiento mundial, el nuevo integrante de la familia comenzará a operar en las calles brasileñas en el próximo año.

Por otro lado, una de las primeras noticias con impacto para el mercado argentino llegó de la mano de una empresa que no está en nuestro país. Ocurrió que durante su presentación a la prensa (la feria abre un día antes solo para los medios de comunicación), Michael Kuester, presidente de DAF Brasil, aseguró que “en breve comenzaremos a realizar exportaciones para la región”, lo que de inmediato disparó las conjeturas acerca del desembarco de la marca en la Argentina. Cabe señalar que la Federación Nacional de Distribuidores de Vehículos de Brasil (Fenabrave) eligió a DAF como la “marca del año” por segunda vez consecutiva, por lo que si se produce su arribo al mercado local, como se especula, se elevaría considerablemente la competitividad en el segmento de vehículos pesados.

El foco en la región

Foto: LA NACION / Alejandro álvarez

Con un paquete de soluciones que representa productos y servicios, más el objetivo de reducir el costo total de la operación y aumentar la rentabilidad de los negocios de los clientes, Scania se presentó con 2 stands. Uno de ellos, para conmemorar las 6 décadas en el país, con actividades y premios, junto a un espacio que relataba la historia de la marca y contribución al sector. La firma sueca llegó a la feria en un momento de alta de ventas en Brasil: de enero a septiembre vendió 3718 unidades –por encima de las 16 toneladas–, un crecimiento del 14,1% en comparación con 2016. Y el mercado argentino también muestra buena actividad comercial para Scania en los 2 primeros cuatrimestres de 2017: en el segmento de más de 16 toneladas y 300 cv, duplicó ventas sobre 2016 y alcanzó las 1437 unidades vendidas, con un market share de 32%.

En ese sentido, su presentación se focalizó en la evolución de sus productos y la reducción del costo total de operación de las compañías. Para eso, llevó 2 nuevos motores con 450 y 510 caballos de potencia, que representan una evolución del propulsor de 13 litros y que se desarrollaron priorizando la economía de combustible (hasta 5% respecto de la versión actual) y el mejor rendimiento, con la mayor velocidad media de la categoría. En tanto que Wilson Lima, presidente de Volvo Trucks Latam, también se refirió a la actualidad de la empresa en la Argentina y señaló que “crecimos de 10 mil a 16 mil vehículos vendidos en 2016 y esperamos sostener esa tendencia”. Y agregó: “En los próximos 5 a 10 años veremos más cambios que en los últimos 15, con muchas novedades en tecnologías. El transporte deberá ser más sustentable y la conectividad será clave”. También destacó la capacidad del mercado latino, con segmentos como el de minería, que ofrecen muchas oportunidades en la región.

Homenajes y aniversarios

Merceedes Benz adelantó en exclusiva el Actros Serie Especial, una edición limitada de 21 unidades del top de línea de la marca con un dise?o retro inspirado en los clásicos modelos L-1111 y L-1113 de las décadas de 1960 y 1970
Merceedes Benz adelantó en exclusiva el Actros Serie Especial, una edición limitada de 21 unidades del top de línea de la marca con un dise?o retro inspirado en los clásicos modelos L-1111 y L-1113 de las décadas de 1960 y 1970.

Mercedes-Benz lanzó su línea de camiones 2018 con casi 30 nuevas características de tecnología, confort, seguridad, rendimiento y economía para las líneas Accelo, Atego, Axor y Actros; con el objetivo de actualizarlos a las reales necesidades del transporte de carga en el país. Durante la muestra, los directivos de la estrella ratificaron un plan de inversiones de R$ 2.4 billones hasta 2022, además de los R$70 millones que ya colocaron en el nuevo campo de pruebas que abrirá en 2018. Con esto, esperan consolidar su 30% de participación de mercado y alcanzar un crecimiento de ventas del 20% para el próximo año, junto a un incremento del 25% en las exportaciones a América latina. También durante la exposición, adelantó en exclusiva el Actros Serie Especial, una edición limitada de 21 unidades del top de línea de la marca con un diseño retro inspirado en los clásicos modelos L-1111 y L-1113 de las décadas de 1960 y 1970, los más vendidos en Brasil en todos los tiempos. Y, por los 20 años en el país, Mercedes-Benz presentó una edición especial de Sprinter, de 20 unidades, que trae innovaciones tecnológicas y de seguridad inéditas en vehículos comerciales ligeros.

Otra que celebró aniversario fue Iveco que, por sus 20 años de operación en Brasil y 48 de producción ininterrumpida en la Argentina, lanzó opciones de las líneas Daily y Tector; a la vez que anunció una inversión de US$ 120 millones hasta el primer semestre de 2019. El nuevo Daily City 30S13, en versiones chasis cabina y furgón, se presentó como una opción para atender al mercado de cargas fraccionadas en centros urbanos con restricciones de circulación; en tanto que para la línea Tector, se hizo el prelanzamiento de los modelos 80-19 y 110-19, que serán comercializados desde fines de 2018.

“Entre 2014 y septiembre de 2017 el ritmo de las exportaciones a Argentina viene creciendo en la franja del 170%, lo que representa un volumen anual de 2000 unidades más, porcentual que se observa también en la venta de productos para otros países de la región. En el primer semestre de 2017 se vendieron más de 1700 vehículos de Iveco al mercado latinoamericano”, dijo Marco Borba, vicepresidente para América Latina.

Por último, y con la mente puesta en la distribución urbana, Peugeot fue la única representante de utilitarios en la Feria y ofreció los nuevos modelos Partner y Expert.

La gorra que avisa cuando hay que descansar

Una de las atracciones de la exposición de vehículos pesados en Brasil fue, tal vez, el accesorio más pequeño del recinto. Lo que parece una gorra común Ford Camiones lo transformó en un elemento novedoso para la seguridad vial. La “Gorra Alerta” es un prototipo desarrollado por la marca que, a través de sensores, permite interpretar los movimientos de cabeza del conductor para avisar cuando llega el sueño y necesita detenerse a descansar. El aviso se realiza por 3 tipos de señales: vibratorio, visual y sonoro.

La creación de este accesorio fue precedida de un estudio para identificar los movimientos rutinarios del camionero durante su trabajo y aquellos puntuales que indican sueño. Esos datos se transfirieron a la unidad central de procesamiento de la gorra que funciona conectada a un acelerómetro y un giroscopio, para identificar cada tipo de situación.

El prototipo se probó durante 8 meses en un grupo seleccionado de conductores que recorrieron más de 5000 km en condiciones reales de manejo. También fue presentado a expertos en seguridad de tránsito que reconocieron su potencial para auxiliar en la prevención de accidentes en carreteras. “Somos el primer fabricante de vehículos que piensa en un accesorio de vestir para el conductor y que puede contribuir a la prevención de accidentes. No sólo apostamos por innovar en tecnología dentro de los vehículos, sino también en elementos que cuidan la vida de nuestros conductores”, remarcó Lyle Watters, presidente de Ford América del Sur.

Si bien la gorra aún se encuentra en fase de prueba y no hay planes para su comercialización a corto plazo, la empresa mostró disposición para compartir la tecnología y avanzar en su desarrollo e introducción en el mercado.

El primer eléctrico con proyección global

Volkswagen presentó su modelo eléctrico llamado e-Delivery
Volkswagen presentó su modelo eléctrico llamado e-Delivery.

La empresa Volkswagen sorprendió en Fenatran con el primer camión 100% eléctrico desarrollado en Brasil. A pocos meses de renovar la línea Delivery, la marca agrega esta versión eléctrica y apuesta a que opere con ciertos clientes el próximo año.

El vehículo incluye soluciones de última generación, como sistemas inteligentes para ajustar la demanda de la batería según la operación y recuperar la energía del frenado. En ese sentido, el “e-Delivery” alcanza una autonomía de hasta 200 kilómetros y estará disponible en modelos de 9 y 11 toneladas.

Viene equipado con el motor eléctrico WEG AL160, que proporciona 80 kW (109 cv) de potencia y cuenta con baterías ion-litio LiFePO4. Todo sin emisiones y con un nivel de ruido extremadamente bajo que mejora la comodidad en el transporte urbano de mercaderías. Alineado a la realidad del mercado, ofrece 2 opciones de recarga: una rápida, en la que es posible asegurar 30% de la carga en 15 minutos y puede ser realizada varias veces a lo largo de la ruta del vehículo para aumentar su autonomía, o la carga lenta, que en tres horas llega al máximo.

También tiene el sistema Eco-Drive Mode, que reduce el consumo de baterías según las condiciones de carga del vehículo, ajustando la demanda de la corriente de las baterías de acuerdo con la condición de operación. Además de la mayor duración de la carga, esto se traduce en una mayor vida útil para el sistema de freno y para las baterías.

La firma pensó en un producto desarrollado para grandes centros urbanos, pensado bajo el concepto de logística verde, con cero emisiones y circulación con bajo ruido.

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Ford Desarrolla Una Gorra Con Alerta Para Conductores

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Ford Desarrolla Una Gorra Con Alerta Para Conductores

supertruck.com.ar

Ford Camiones trabaja en el prototipo de una gorra que, a primera vista, parece común, pero que en realidad logra interpretar los movimientos de cabeza del conductor a través de unos sensores y le avisa cuando está con sueño para hacer una parada de descanso. La alerta es hecha por tres tipos de señales: vibratorio, visual y sonoro.La creación del accesorio fue precedida de un estudio para identificar los movimientos del camionero que hacen parte de su rutina normal de trabajo y los que indican sueño. Esta base de datos se transfirió a la unidad central de procesamiento de la gorra, que funciona conectada a un acelerómetro y un giroscopio para identificar cada tipo de situación.

“Ford es el primer fabricante de automóviles que piensa en un “wearable” (tecnología de vestir) para su uso el conductor está al volante y que puede contribuir en la prevención de accidentes. De esta forma, reforzamos nuestro compromiso de traer tecnología embarcada no sólo en los vehículos, sino también en accesorios capaces de facilitar la vida del conductor, y el foco en la seguridad como prioridad en nuestras inversiones en tecnología“, dijo Lyle Watters, presidente de Ford América del Sur.

La gorra con Alerta de Ford fue probada durante ocho meses por un grupo seleccionado de conductores, por más de 5.000 km en condiciones reales de rodaje. También fue presentado a expertos de seguridad de tráfico y estudios del sueño, que reconocieron su potencial para auxiliar en la prevención de accidentes en las carreteras.

El prototipo se encuentra en fase de pruebas, con vistas al proceso siguiente de patentamiento y certificación, y aún no hay planes para su producción y comercialización a corto y medio plazo. Pero Ford se mostró interés en dividir esta tecnología con socios y clientes para avanzar en su desarrollo y viabilizar su introducción en el mercado.

Perfil del camionero

La investigación del perfil de los camioneros realizada por la Confederación Nacional del Transporte (CNT) en 2016 revela que más del 60% de estos profesionales consideran la profesión peligrosa. Ellos giran en promedio cerca de 10.000 km al mes y cerca del 45% ya recibieron la oferta de algún tipo de droga o sustancias ilícitas, principalmente en los puestos de combustible. Además, más del 11% se han involucrado en al menos uno accidente en los últimos dos años.

Estos datos son un indicador del nivel alto de estrés de la profesión y el potencial de la gorra con Alerta de contribuir a que los camioneros tengan una dirección más segura. La investigación muestra también que estos los profesionales tienen en promedio edad de 44 años y actúan en la profesión desde hace 18 años. La edad media de los camiones utilizados son de casi 14 años.

Sus principales preocupaciones son el costo del combustible (46,4%), valor bajo del flete en relación a los costos (40,1%) y asaltos y robos (37,6%). Como puntos positivos de la actividad, ellos citan principalmente la posibilidad de conocer nuevos puestos (47%) y conocer nuevas personas (33%).

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El sistema de descarga de transportes cerealeros dio un nuevo paso

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El sistema de descarga de transportes cerealeros dio un nuevo paso

La resolución que avanza en la implementación y desarrollo del Sistema de Turnos Obligatorio para Descarga en Puertos (Stop) fue publicada en el Boletín Oficial, el cual apunta al ordenamiento y optimización del transporte de carga que históricamente genera serios problemas a las localidades del Cordón Industrial, sobre todo en épocas de cosecha gruesa.

La resolución que avanza en la implementación y desarrollo del Sistema de Turnos Obligatorio para Descarga en Puertos (Stop) fue publicada en el Boletín Oficial, el cual apunta al ordenamiento y optimización del transporte de carga que históricamente genera serios problemas a las localidades del Cordón Industrial, sobre todo en épocas de cosecha gruesa.

Este sistema será de utilización para la operatoria de descarga de los camiones que transportan granos hacia las terminales portuarias y establecimientos de acopio y de reacondicionamiento de agrograneles habilitados. La Secretaría de Gestión, del Ministerio de Transporte de la Nación, dictó la resolución a través de la cual se aprueban las condiciones generales de implementación y desarrollo del Stop.

De esta forma, se dio un nuevo paso luego del inicial del 18 de mayo pasado cuando se creó el sistema Stop, el cual será de utilización obligatoria para la operatoria de descarga de granos con camiones que se dirijan a las terminales portuarias y acopios.

La resolución detalla que la Dirección Nacional de Transporte Automotor de Cargas proveerá a cada terminal portuaria una Plataforma del Sistema de Turnos, y dispondrá de una Mesa de Ayuda a los efectos de brindar asesoramiento. También realizará actividades de capacitación y otorgará la posibilidad de descargar vía web las Guías de Manuales de Programador a cada terminal portuaria.

La Plataforma del Sistema de Turnos permitirá a la terminal definir el Cuit de destino de la mercadería y la localidad en la que se encuentra; y conocer las plantas con su correspondiente código Ruca (Registro Unico de Operadores de la Cadena Agroindustrial) y su capacidad de descarga.

Las terminales deberán recepcionar en sus locaciones a transportistas que cuenten exclusivamente con su correspondiente turno emitido para un determinado día y horario, debiendo asimismo informar al Stop a los efectos de validar el ingreso en dichas instalaciones.

La resolución también crea la Comisión de Control y Seguimiento que tendrá, entre otras facultades, la evaluación, control y seguimiento del cumplimiento de lo establecido en este régimen, teniendo a su cargo establecer los criterios para la aplicación de bandas horarias, la presentación de las declaraciones juradas y eventuales parámetros a seguir, y respecto de terminales que incumplan con el adecuado uso del Stop.

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Sefilo participó en una charla sobre piratería del asfalto

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Sefilo participó en una charla sobre piratería del asfalto

fadeeac.org.ar

Fue durante seminario organizado por la Policía Federal, destinado a personal de esa fuerza. Se detallaron modalidades de robo, se reconocieron los avances y plantearon pendientes en la prevención del delito.

(Buenos Aires, 24 de octubre de 2017).- En el marco de un seminario de capacitación para personal de la Policía Federal Argentina, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) relató modalidades de los robos que tienen como blanco los camiones. Fue Oscar Farinelli, titular del Departamento de Seguridad, Fiscalización y Logística (Sefilo) de la entidad, quien la representó y describió las tareas que se llevan a cabo para articular con las fuerzas de seguridad acciones de prevención de este tipo de delito.

A partir de la invitación de la División Robos y Hurtos de la Superintendencia de Investigaciones Federales, Farinelli dictó una charla en el marco del curso “Distintas modalidades del robo y el hurto”. El eje de la exposición fue la piratería del asfalto, de la que detalló “las distintas modalidades observadas, la estructura de las organizaciones delictivas y el cuadro de situación a nivel nacional”, sintetizó. Además, planteó avances y aspectos pendientes para neutralizar esa actividad delictiva.

Farinelli les contó a los participantes sobre las tareas de la Federación, e hizo hincapié en una coincidencia: para FADEEAC también es relevante la capacitación, por ello se dictan talleres a choferes. En cuanto a las acciones de la entidad, el acento estuvo colocado en la predisposición a trabajar coordinadamente con los organismos de seguridad nacionales y provinciales para que cada vez sean menos los camiones atacados a lo largo y lo ancho del país.

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ARBA colabora con la Agencia de Recaudación de Río Negro para controlar el transporte de cargas

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ARBA colabora con la Agencia de Recaudación de Río Negro para controlar el transporte de cargas

novarionegro.com
Gastón Fossati, Isaías Kremer y Agustín Domingo durante la firma del convenio.

El director de ARBA (Agencia de recaudación de la Provincia de Buenos Aires), Gastón Fossati, firmó un convenio de colaboración con el ministro de Economía de Río Negro, Isaías Kremer, y el titular de la Agencia de Recaudación Tributaria de dicha provincia, Agustín Domingo, a partir del cual el organismo bonaerense brindará apoyo tecnológico y asistencia técnica para profundizar los controles sobre el transporte de cargas en territorio rionegrino.

Fossati explicó: “Vamos a colaborar con la Agencia de Recaudación de la provincia de Río Negro para lograr mayor eficiencia en el control sobre el transporte de cargas y, de esa forma, avanzar en la formalización de la actividad económica, fortaleciendo la equidad y transparencia tributaria”.

El titular de ARBA puntualizó que “como parte del convenio de cooperación, compartiremos nuestra tecnología y experiencia en lo que respecta a la implementación del Código de Operación de Traslado (COT), un comprobante que se tramita de forma digital y sirve a los contribuyentes como respaldo de la mercadería que transportan”.

Por su parte, el ministro Kremer aseguró que “es importante para nuestra provincia unificar políticas tributarias con otras jurisdicciones. La firma de este convenio implica un gran avance y actualización en los controles impositivos que fortalecerán la fiscalización en nuestro territorio provincial”.

Agustín Domingo, en tanto, sostuvo que “trabajar conjuntamente con ARBA nos permitirá ser más eficientes en los controles sobre flujo de mercadería que tenga origen o destino en el territorio de la provincia de Río Negro y detectar irregularidades en menor tiempo”.

Procedimiento para el transporte

Aquellos contribuyentes que trasladan productos en territorio bonaerense deben gestionar previamente el COT, a través de la web de ARBA, ya que ese código es el que avala el proceso de transporte de la mercadería. Contar con el comprobante, que puede tramitarse durante las 24 horas del día, es obligatorio para los responsables o poseedores de los bienes en tránsito.

La utilización del COT permite modernizar los controles sobre el transporte de cargas y facilita la labor de fiscalización en rutas y accesos. Al mismo tiempo, al estar basado en un sistema digital, aporta datos fundamentales sobre el nivel de actividad en sectores claves de la economía, lo que fortalece el combate contra la evasión y la detección de irregularidades en el traslado de mercaderías.

Esta herramienta se utiliza desde hace varios años en territorio bonaerense y, meses atrás, también se incorporó en el ámbito de la Ciudad de Buenos Aires, a partir de un convenio entre ARBA y la Administración Gubernamental de Ingresos Públicos de CABA.

Con este mecanismo, los organismos de recaudación optimizan su potencial de fiscalización, ya que agilizan los controles sobre el transporte de carga y, al impedir los circuitos de economía informal, favorecen la competencia leal y una mayor equidad tributaria.

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Autotransporte: tres alternativas con alta capacidad de cargas

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Autotransporte: tres alternativas con alta capacidad de cargas

lanacion.com.ar

Desde provincias y entidades sectoriales hasta empresas privadas, todos los involucrados en el transporte por carretera exploran opciones para optimizar el traslado de grandes volúmenes de mercaderías

Prototipo de Semirremolque Full del Grupo Logístico Andreani
Prototipo de Semirremolque Full del Grupo Logístico Andreani.

Desde hace un tiempo, en los ámbitos del transporte se habla de los bitrenes. Hasta la ex presidenta Cristina Kirchner anunció la aprobación de una normativa para permitir la circulación de estos vehículos por las rutas del país, pero todavía no se logró la aplicación del decreto correspondiente, el N°574/14, que regula la circulación de estos monstruos de cargas en todo el territorio nacional.

Al hablar de bitrenes no nos referimos a locomotoras y vagones que circulan por las vías, sino a enormes camiones que transitan por rutas diferenciales y están conformados por una unidad tractora con dos semirremolques biarticulados. O sea, vehículos más largos que los que se ven hoy y que soportan mayor volumen de cargas.

Tenemos antecedentes. Hace años, la provincia de San Luis adoptó el concepto de bitrenes y permitió la circulación por sus rutas, aunque nunca logró expandir la idea a otras provincias. Sin embargo, recientemente la provincia de Santa Fe publicó la normativa que también autoriza la circulación de bitrenes por sus rutas y algunas señales indican que surgirían medidas similares en otras provincias de la región del NEA.

Mientras tanto, hasta que se implemente aquel demorado decreto, el sector del autotransporte no se rinde y apuesta a la innovación y el desarrollo de otras opciones que optimicen el traslado de grandes cargas.

“El sector apuesta a la innovación para optimizar el traslado de cargas”

En este sentido, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) lanzó su propia propuesta vehicular para el aumento de la capacidad de cargas en las unidades de transporte, con la que buscan mejorar la rentabilidad de la actividad. Se trata de una medida para el corto plazo, al alcance de la mayoría de los transportistas, que incluye la modificación de vehículos existentes, mayor seguridad y aumento de la capacidad de volumen. Asimismo, desde el sector privado, el Grupo Logístico Andreani presentó su prototipo de “Semirremolque Full” con determinadas características surgidas de la experiencia de sus áreas de tráfico, mantenimiento, investigación y desarrollo de flota y choferes.

Para su implementación, la compañía invertirá $ 16.000.000 en 22 de estos semis equipados con tecnología española que ofrece más protección de la mercadería y favorece la prevención de accidentes.

Atender una demanda

“Si contemplamos la soja, con un proyectado 2020 de 70,9 millones de toneladas, el parque automotor de carga actual no podría transportar esa cantidad de carga, por eso estas alternativas se suman para hacer más competitivo al sistema de transporte”, asegura Pablo Díaz, jefe del área Bitrenes de la Secretaría de San Luis Logística. Ocurre que la Argentina se volvió muy dependiente del transporte por carretera y los aumentos de precio del combustible e insumos que afectan los costos finales de los productos generan pérdida de competitividad para el sector. “Por ese motivo, el bitren es la mejor alternativa para poder lograr mayor eficiencia logística y volver a ser más competitivos”, señala.

Desde el departamento Técnico e Infraestructura de Fadeeac explican que, desde la última modificación de la Ley de Tránsito (decreto 79/98), pasaron casi 20 años de desarrollo en tecnología vehicular, tanto en potencia de motores como en sistemas de frenos y suspensión; pero el tema no pasa sólo por tener nuevas alternativas, sino por poner al servicio de la industria del transporte, y de la sociedad en general, estas nuevas tecnologías.

“Mover cosas de manera más eficiente, es decir, con menor uso de recursos -consumo de combustible, espacio físico en la red vial y tiempo de mano de obra- por unidad transportada, es clave para reducir costos. Y esa reducción es el punto central de nuestra propuesta para mejorar también la seguridad vial”, sostienen desde la Federación.

En tanto, Silvio Serafini, gerente de Tráfico del Grupo Logístico Andreani, asegura que “en un contexto de aumento permanente de costos, que no siempre se puede trasladar a los clientes, es necesario buscar diferentes opciones para lograr la mayor eficiencia y, en transporte troncal terrestre de mercancías, se vuelve clave aplicar el ingenio y la innovación para optimizar las bodegas de las unidades al máximo posible, para lograr una consolidación más eficiente y segura de la carga”.

Renovar las ofertas

Una de las configuraciones de la Fadeeac
Una de las configuraciones de la Fadeeac.

TASA Logística es otra empresa que busca innovar en su transporte de grandes cargas y, para eso, apuesta a la implementación de bitrenes en algunas de sus operaciones. La decisión, cuenta Sebastian Otero, gerente de Negocios, les permite ciertas mejoras como “reducir en un 30% el consumo de combustible por tonelada transportada, considerando tráficos muy especiales, en pendientes, con caminos pedregosos y de adherencia variable; mayor seguridad por su sistema antivuelco EBS, frenos a disco, ABS, control de estabilidad y control de frenado; bajar costo por tonelada al elevar la cantidad transportada por unidad; reducción de emisiones de CO y CO2; optimizar la operación (maniobrabilidad, radio de giro, frenado, etc.); y condiciones de trabajo para el chofer que superan la situación actual”, entre otras.

Los equipos que presentó Fadeeac tienen en común con los bitrenes la necesidad de incorporar tecnología en materia de seguridad, sobre todo en lo referido a frenos.

Por eso, los equipos de alta capacidad de carga harían obligatoria la incorporación de sistemas de antibloqueo (ABS) y de control electrónico de frenado (EBS) en los remolcados.

Aprovechando las posibilidades que ofrece el uso de suspensiones neumáticas, también se incorporan sistemas de control de estabilidad lateral (ESP) y de control de peso abordo. “Además, se mejora la estabilidad dinámica de las configuraciones respecto de las actuales, asegurando una repartición de peso adecuado entre vehículo motriz y remolcado para eliminar discordancias existentes”, destacaron desde la entidad.

“Las propuestas contemplan la reducción de costos y beneficios ambientales”

No obstante, cuentan también con diferencias, ya que el desarrollo de Fadeeac no implica rediseñar elementos de infraestructura existente, público o privado: “Sus longitudes son iguales a los vehículos que circulan en la actualidad y están compuestos por una sola unidad remolcada, por ende, el acceso a lugares de carga y descarga, y estacionamiento en los docks, no se verían afectados”.

Por su parte, “los semirremolques de Andreani favorecen el cuidado de la mercadería debido a su sistema de suspensión neumática, la cual absorbe un 58% más las imperfecciones del camino con respecto a un sistema de suspensión elástica”, afirma Serafini. Estas unidades, que poseen un volumen de carga de 109 m3 -aproximadamente 20% más que una regular-, reducen la posibilidad de bloqueo de ruedas, vuelcos y “tijeras” (doblamiento de la unidad) “ya que están equipadas con frenos a disco con ABS, control de estabilidad y suspensión neumática, que son comandados por la computadora de a bordo”.

En cuanto a los sistemas, indica, se destacan “el sistema Load Transfer, que permite distribuir automáticamente el peso de la carga de manera uniforme subiendo el tercer eje; el sistema ILAS, que levanta y baja el primero de los tres ejes del semirremolque en forma automática, en función del peso que detecta; el sistema COLAS, que permite subir y bajar la altura de la culata para adaptarlo a la altura del dock; el sistema SoftDocking, para estacionamiento trasero inteligente; la computadora de abordo que ofrece toda la información de los viajes, fallas, activaciones de frenos, etc.; y un panel solar que alimenta el GPS para conocer siempre su posicionamiento, aún sin estar enganchado a la unidad tractora”.

Cualquiera sea la elección, queda claro que el autotransporte se prepara para incrementar cargas, buscando mayor seguridad en los caminos y sumando la tecnología necesaria para mejorar su competitividad y reducir unos costos que, de momento, no encuentran la manera de frenar su incremento.

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