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El e-commerce llegó para quedarse

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El e-commerce llegó para quedarse

El Internet eliminó las barreras del comercio, poniendo al alcance de consumidores en un extremo del mundo productos provenientes desde las más diversas latitudes. Sin embargo, de nada sirve comprar a un click si el transporte entorpece los tiempos de llegada: ahí la importancia de la logística.

De acuerdo al artículo, que tuvo acceso MundoMaritimo, “The role of transport and logistics in promoting e-commerce in developing countries” de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo UNCTAD, escrito por Luis Rodríguez, la principal barrera para el desarrollo del comercio electrónico es una débil logística. En su texto, la autora explora algunos de los desafíos en este ámbito según el análisis del asesoriamiento de preparación rápida de comercio electrónico para países menos desarrollados Rapid e-Trade Readiness Assessments of Least-Developed Countries (LDCs).

Mientras que el Internet puede ayudar a que las compañías aumenten sus exportaciones, las ventas necesitan un transporte correctamente coordinado para prosperar. Transporte terrestre, puertos, servicios de entrega de correos y aduanas son cruciales al momento de lograr una entrega exitosa. Ineficiencias en el sistema logístico (transporte de carga, almacenaje, despacho fronterizo y entrega postal doméstica), aumentan los costos comerciales de las empresas de comercio electrónico. Por lo tanto, una débil red logística se convierte en una barrera para el buen desarrollo del comercio electrónico, especialmente en países en desarrollo.

Desafíos a vencer

El artículo menciona tres principales desafíos a superar para optimizar el desarrollo del comercio electrónico. El primero de ellos es transporte e infraestructura logística, cuyo principal tema radica en la carencia de inversión, especialmente en las zonas extraurbanas y la falta de soluciones para los cuellos de botella en los predios portuarios.

La segunda dimensión de desafíos descrita es el acceso a servicios de calidad bajo condiciones competitivas. La falta de servicios de entrega de paquetes –ya sean públicos y/o privados- los cuales puedan proveer cobertura geográfica junto con una entrega rápida, confiable y con trazabilidad comprobable. A esto se suma la falta de un sistema nacional de registro de envíos para hacer un seguimiento fidedigno de los paquetes, y aumentar la competitividad entre los servicios de correos públicos y privados.

La eficiencia de los servicios fronterizos y de aduanas es la tercera dimensión de desafíos a superar para facilitar el intercambio comercial. Para esto es clave mejorar las ineficiencias en los procesos de internación de aduanas, facilitando la documentación y los gravámenes requeridos.

A pesar de que el documento analizó específicamente los casos de Nepal, Camboya, Bután, Lao, Liberia y Myanmar, las dificultades identificadas se pueden extrapolar a otros países donde también se busca optimizar el comercio electrónico.

http://www.mundomaritimo.cl/noticias/el-rol-del-transporte-y-logistica-en-el-comercio-electronico

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LOS CAMIONES CON GRANOS NO PUEDEN IR SIN TURNO A LOS PUERTOS

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TRANSPORTE DE CARGAS / LOS CAMIONES CON GRANOS NO PUEDEN IR SIN TURNO A LOS PUERTOS

Comenzó a implementarse de manera obligatoria el sistema de turnos digital que ordena la descarga de camiones en las terminales exportadoras.

A partir del martes 18 de septiembre, ningún camión cargado con granos podrá ingresar a los puertos argentinos sin su turno correspondiente de descarga.

Ocurre que en esta fecha comenzó a implementarse de manera obligatoria el Sistema de Turnos Obligatorio para descarga en los Puertos (Stop) diseñado por el Ministerio de Transporte, con el apoyo de la Subsecretaría de Mercados Agropecuarios de la Secretaría de Agroindustria, Afip, el Centro de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA), el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), la Cámara de Puertos Privados y las Cámaras de Transporte Automotor de Cargas.

Diez claves para entender el nuevo “turnero” de descarga en los puertos
“El nuevo sistema busca disminuir los costos logísticos e incrementar la rentabilidad en época de cosecha, donde las colas de espera en los puertos pueden durar hasta tres días”, indicaron desde Agroindustria.

Características

El sistema comenzó a ponerse en práctica en mayo del año pasado en los puertos del Gran Rosario –desde Timbúes al norte hasta Alvear, al sur– y en los de Buenos Aires (Ramallo, Lima, Bahía Blanca, Necochea y Quequén).

Tras una implementación gradual y con un primer período de gracia para que los transportistas y dadores de carga se habituaran al nuevo sistema, ahora la modalidad comenzó a ser obligatoria.
Agroindustria recordó que la nueva base digital que ordena los turnos, busca reducir las colas de espera en los puertos, y facilita la descarga de un total de 2,5 millones de camiones al año.

“Todas las terminales portuarias que son destino de transportes automotor de granos se adhirieron voluntariamente al sistema y aplicarán la modalidad obligatoria”, aseguró la secretaría productiva.

Pasos

En la práctica, el “Stop” asegura que los centros de descarga otorguen turnos acorde a su capacidad y disponibilidad. El productor agropecuario solicitará a la terminal el turno de espera para poder descargar en el puerto. La terminal cargará los datos del pedido a una base online.
Ésta será verificada por Afip antes de otorgar el Código de Trazabilidad de Granos (CTG). De esta manera la Afip no otorgará CTGs hasta no verificar que exista el turno de descarga asignado, lo que impedirá el envío de camiones sin turno a las terminales portuarias y que se produzcan largas filas de espera.

Desde el Gobierno estiman que, hoy en día, entre un 10 y un 15 por ciento de los camiones que arriban a las terminales portuarias lo hacen sin un turno de descarga. Por ejemplo, en un día de plena cosecha arriban a las terminales portuarias del norte de Rosario (que mueve el 60 por ciento del total de descargas del país) 10 mil camiones, de los cuales mil llegan sin turno, causando una fila de espera de más de 20 kilómetros.

Fuente: AGROVOZ

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Predicciones sobre el futuro del comercio electronico-ecommerce

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Predicciones sobre el futuro del comercio electronico-ecommerce

Cuando Amazon se lanzó en 1995, sólo el 3% de los estadounidenses había estado alguna vez en Internet, y mucho menos había comprado algo en línea. Tanto el concepto de la web como el comercio electrónico fueron sorprendentemente nuevos.

openinnova.es

Justo un año antes, de hecho, el New York Times publicó una historia con el titular: “Atención a compradores: Internet está abierto” , informando sobre la primera transacción en línea, la venta de un CD de Sting.

1995 El Comienzo de Todo. Predicciones sobre el Futuro del Comercio Electrónico – Ecommerce
También en 1995, se lanzó eBay. La primera venta en el sitio web? Un puntero láser roto por 14€.

Primera era
1995 fue el comienzo de la primera era del comercio minorista digital. Esta edad se basaba en Internet como una herramienta de búsqueda e investigación, en gran medida anclada a un PC de escritorio, a la que se accede a través de una conexión de acceso telefónico. (¿Recuerda ese sonido de acceso telefónico?) El cambio al comercio en línea, aunque lento al comienzo, sacudió a todo el mundo.

Segunda era
La segunda era del comercio minorista digital comenzó en 2007 con el anuncio del iPhone. La nueva invención incluía “un iPod, un teléfono y una conexión a Internet”, dijo Steve Jobs, “¿Lo está entendiendo? Estos no son tres dispositivos separados. Este es un dispositivo.

“El mundo entero” lo consiguió “, y con el tiempo el teléfono inteligente liberó al comprador. El lanzamiento del iPhone dio inicio a una década de enorme crecimiento en el poder de cómputo, una caída correspondiente en los precios de procesamiento, el aumento de la nube y el nacimiento de las compras del “Internet de las cosas” (IoT) y “omnicanal“.

Tercera era
La tercera era del comercio minorista digital será más digital. Será un momento en el que las pantallas retrocederán y los expertos en productos se sumarán para tomar su lugar, aumentado con el acceso instantáneo a los datos. El teclado comenzará a ser reemplazado por la voz, menos “toques” y “clics”, más “OK Google” y “Alexa” (aunque es muy probable que estas palabras específicas de activación desaparezcan también).

Los comercios serán “inteligentes” y receptivos. La computación visual (software que puede “ver” e interpretar el entorno) despegará, turboalimentado por la Inteligencia Artificial (IA). La realidad virtual y aumentada mejorará las experiencias en la tienda (sin la necesidad de gafas engorrosas). En general, la tecnología será menos visible, pero mucho más poderosa. Para los consumidores, el comercio minorista no tendrá fricciones ni esfuerzo, y será casi indistinguible de la magia.

Conclusión
Finalmente. Todo un nuevo mundo se abre para el ecommerce – comercio electrónico para la empresas y los consumidores. Vivimos en una época fascinante! Contacta con nosotros… Predicciones sobre el Futuro del Comercio Electrónico – Ecommerce.

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Volvo presentó el nuevo FM 330 6x2T Evo Win, que completa su gama para escalabilidad en Argentina

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Volvo presentó el nuevo FM 330 6x2T Evo Win, que completa su gama para escalabilidad en Argentina

Cabina FM con techo bajo, motor de 6 cilindros en línea, 11 litros y 330 CV con caja automatizada I-Shift y capacidad de arrastre de hasta 56 toneladas: estas son las cartas de presentación del FM 330 Evo Win, la versión más accesible de la gama, orientada específicamente para adaptarse a los requerimientos del Decreto 32/2018, que fue lanzada ayer en un evento de prensa realizado en el predio de FADEEAC en Escobar.

treslineas.com.ar

Tal como señalamos en artículos anteriores, esta nueva reglamentación autoriza la circulación de equipos con un PBTC (Peso Bruto Total Combinado) superior a las 45 toneladas, dividida en tres escalas previas al bi-tren (de 60 a 75 ton), de 49,5, 52 y 55,5 toneladas. Para ello, los camiones deben contar con una relación de peso-potencia de 6 CV/Ton, en configuración 6×2, mientras que los semirremolques también tienen que cumplir una serie de requisitos técnicos.

Volvo se especializa particularmente en esta franja del mercado y ofrece actualmente uno de los portfolios más amplios para escalabilidad y bi-tren, que arranca con este nuevo FM 330, continúa con el FM 380 Evo Plus y llega hasta el FH 540 6x4T.

En el evento, además de repasar cada una de estas opciones, los directivos de la marca sueca destacaron los resultados de un test drive en el que se recorrieron 3.250 km comparando una combinación de 45 Toneladas (4x2T con semi remolque 2+1) con una de las nuevas opciones de escalabilidad: un 6x2T con un semi remolque de 3 ejes juntos y suspensión neumática, con 52 Toneladas de PBTC autorizado. Con un factor de carga del 100%, el consumo fue de 31 lts/100km en la configuración 4×2 con 45 toneladas y de 36 lts/100km en la configuración 6×2 con 52 toneladas. Proyectando un recorrido de 1200km por viaje y un estimado de 100 viajes al año para la configuración 4×2, para transportar la misma carga anual, con la configuración 6×2 se podrían reducir 24.000 km/año y 2.700 lts de combustible.

Volviendo al FM 330 Evo Win, éstas son sus principales características:

Lo nuevo:
Tomando como base la cabina de la línea FM, el 330 Evo Win apunta a lograr el menor costo por tonelada transportada, manteniendo los atributos de eficiencia y seguridad de sus hermanos mayores, pero con un valor más accesible y orientado específicamente a las nuevas escalas explicadas anteriormente.

Las versiones Evo Win se posicionan como las de entrada de gama de la línea FM y FH, caracterizadas por una configuración de cabina de techo bajo y un nivel de equipamiento algo más reducido, pero que conserva los principales ítems del resto de las variantes.

Capacidades:
– Capacidad máxima de arrastre: 56.000 kilogramos
– Tanque de combustible: 735 litros
– Tanque de urea: 64 litrosTara: 8.009 kg
– Distancia entre ejes: 3.200 mm (opcionales: 3.000 mm, 3.500 mm y 3.700 mm)

Mecánica:

El FM 330 Evo Win parte de la base mecánica de sus hermanos mayores de la gama FM (con motores de 6 cilindros en línea y 13 litros), pero con una cilindrada menor, de 11 litros. Desarrolla una potencia de 330 CV –entre las 1.600 y 1900 rpm- y un torque de 1.600 –desde las 950 hasta 1.400 rpm-.

La transmisión es la conocida caja automatizada I-Shift de 12 marchas, con una calibración específica para esta versión y para reducir el consumo de combustible.

Para cumplir con la normativa Euro V, recurre al sistema SCR (de reducción catalítica selectiva) con un tanque de urea/AdBlue de 64 litros.

Adicionalmente, posee el sistema VEB (freno motor en válvulas), con una potencia de frenado de 390 CV.

Equipamiento destacado:

Butaca del conductor con suspensión neumática y apoyabrazos, butaca del pasajero deslizante, columna de dirección regulable en altura y profundidad, volante multifunción, instrumental con display a color, equipo de audio con radi, MP3, Bluetooth, aire acondicionado manual, levantavidrios eléctricos, cierre centralizado con comando a distancia, panel de control en litera, red portaobjeto, cortinas en ventanas y parabrisas y sistema de cabina rebatible hidráulico.

Seguridad:

El FM 330 Evo Win cuenta con frenos a disco, con ABS/EBS (antibloqueo y distribución electrónica de frenado), control de tracción, suspensión neumática de 8 pulmones con regulación en altura. Como opcional se ofrece el Control de Estabilidad (ESP).

Pack de seguridad (opcional):

Control de crucero adaptativo ACC, frenado de emergencia automático, alerta de cansancio, monitoreo de línea de rodaje (sistema de mantenimiento de carril), sensor de punto ciego, ESP, faros auxiliares de esquina.

Gama:

Se ofrece en una única versión, FM 330 Evo Win 6x2T (tractor), compatible con las combinaciones de semirremolques de 3 ejes juntos para 49/52 toneladas, 2+1 para 52,5 toneladas o 1+1+1 para 55,5 toneladas. Por encima se ubica el ya conocido FM 380 6x2T Evo Plus.

Precio estimado:

Según explicaron los directivos de la marca sueca, inicialmente estaba previsto que el FM 330 Evo Win 6x2T cueste alrededor de U$S 110.000 (dependiendo de la configuración particular de la unidad), pero debido a la inestabilidad en la cotización de la moneda extranjera, dicho valor podría recibir alguna modificación, a fin de seguir contando con un precio competitivo y conveniente frente a sus rivales.

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Llegó el primer bitren al Puerto de Buenos Aires

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Llegó el primer bitren al Puerto de Buenos Aires

septiembre 11, 2018-Prensa Expotrade

Desde la planta de Toyota, la unidad de la marca Vulcano llegó a la Terminal 4, donde descargó dos contenedores.

Hoy, por primera vez, llegó un bitren al Puerto de Buenos Aires cargado con dos contenedores de 20 pies. En una operación de se prolongó desde las 12 hasta las 16 horas, la unidad partió de la planta de la compañía Toyota, en Zárate, transitó por Autopista Panamericana, Avenida Lugones, Avenida Ramón Castillo -zona compleja por las obras en marcha-. Sin inconvenientes, ingresó a Terminal 5 del Puerto de Buenos Aires y en Terminal 4 se descargaron los contenedores.

El bitren posteriormente continúo su operatoria normal que es San Nicolás-Ensenada con bobinas de acero.

“Es el comienzo de la actividad de bitrenes para comprobar el funcionamiento con largo de paragolpe a paragolpe, en la configuración de 75 toneladas y 22,40 metros”, dijo Carlos Moriconi, director comercial de Vulcano a Info Transporte & Logística.
“La operación fue muy positiva. Es un proyecto en el que estamos trabajando hace nueve años. Comenzó en San Luis, como se sabe. Después comenzamos a impulsarlo a nivel nacional para conseguir las autorizaciones y corredores que ya están funcionando”, explicó el empresario.
A su vez, afirmó: “Hoy, Vulcano -que participará de Expo Transporte, en La Rural- es la empresa insignia del bitren. Tenemos la experiencia y los equipos, que algunos de ellos ya cuentan con siete años de trabajo. Sumamos recorridos más de 2 millones a 3 millones de kilómetros con los equipos en San Luis, además de los que están en los distintos corredores”.

Para el director comercial de Vulcano “el bitren es una herramienta que va a beneficiar” al sector. Al respecto, sostuvo: “Se trata de una configuración más dentro del abanico de ofertas en configuraciones que hay a nivel país. Vialidad Nacional y el Ministerio de Transporte han trabajado mucho en esto”.
Moriconi aclaró que si bien “hay un antes y un después del bitren”, los escalados son importantes ya que pueden adaptarse a las necesidades de economías regionales.
Por último, enfatizó que “el bitren hizo que todos los fabricantes del país empezáramos a pensar en incorporar tecnología en seguridad, remolques y desarrollos de las unidades”.

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Transport 4.0, las nuevas tecnologías también crearán disrupciones en el transporte

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Transport 4.0, las nuevas tecnologías también crearán disrupciones en el transporte

elblogsalmon.com

El transporte ha sido una necesidad para el hombre desde que el mundo es mundo, empezando por aquellas tribus nómadas sin asentamientos permanentes, y pasando posteriormente a la necesidad de transportarse entre poblados, aldeas, pueblos y, posteriormente, ciudades y áreas metropolitanas.

Con el paso de los siglos, la necesidad se ha ido convirtiendo en realidad económica, y tras ello en pujante sector económico en el más pleno sentido de la acepción. De hecho, se trata de un sector económico del que todos los demás sectores dependen fuertemente, puesto que tanto los productos, como las materias primas, como los componentes necesarios para ensamblar otros productos finales, como los propios trabajadores, cada vez más, dependen de su transporte.

Es por ello por lo que es momento de analizar cómo las nuevas tecnologías, que tan rápidamente están emergiendo en nuestros días, pueden impactar y transformar el sector del transporte. Hasta donde un servidor sabe, es un tema que no ha sido abordado desde esta perspectiva todavía en ningún otro análisis, y de hecho, el término que vamos a acuñar hoy aquí, todavía no es conocido como tal. Tampoco hay foros en internet que estén tratando el tema al contrario de como sí que ocurre con el Industry 4.0 del que les hablamos hace unas semanas en este otro análisis. Efectivamente hablamos hoy pues del Transport 4.0, o cómo las tecnologías digitales van a revolucionar la forma en que nos movemos nosotros y movemos mercancías. Sin duda una de las transformaciones digitales que más va a impactar al resto de los sectores económicos.

Del coche autómono al coche volador de Airbus
Transport 4 0 Las Nuevas Tecnologias Tambien Crearan Disrupciones En El Transporte 6
A cualquier persona interesada en temas económicos, lo primero que le viene a la mente cuando piensa en la transformación digital del sector del transporte es, lógicamente, el coche autónomo. No por ser ya muy conocido, es algo que debiéramos omitir en este análisis: de hecho, ya saben que les hemos hablado en varias ocasiones de este tema, la última en el artículo “Éste es el mercado más importante que abre el coche autónomo (y no, no es el transporte)”, en el cual expusimos un (creo) interesante punto de vista por el cual los vehículos autónomos abren nuevos mercados mucho más allá de los más evidentes ligados al propio sector del transporte. También les hablamos hace algunos meses sobre cómo las tecnologías autónomas van más allá de los vehículos terrestres, con “Los coches voladores no son fantasía: así cambiarán la economía”. Y no podemos dejar de hacer mención especial también al mediático nuevo medio de transporte de Elon Musk, el Hyperloop, que lejos de ser un futurible al estilo del también suyo SpaceX, es un proyecto que ya está en estado bastante avanzado, y que ha despertado intereses muy concretos más allá de un simple piloto o informarse sobre las posibilidades del nuevo medio de transporte, que básicamente se basa en cápsulas que se transportan por tubos de vacío con bajo rozamiento.

Pero por mucho que estos avances sean tecnológicos, y por mucho que vayan a ser profundamente disruptivos, no son el objeto central de este análisis de hoy. Si bien hay parte de transformación digital en los avances enumerados en el párrafo anterior, hoy nos vamos a centrar en la transformación puramente digital del transporte, pero en lo que se refiere en concreto a cómo la IT va a imbricarse hasta los últimos rodamientos del sector. Y no es ni mucho menos poco. Es más, un tema tan amplio es imposible poder abordarlo en toda su extensión en un análisis como el que les traemos hoy, que debe tener una longitud limitada para que sea asequible a nuestros lectores. Es por ello por lo que ya les pido disculpas por esos puntos en los que evidentemente se puede profundizar mucho más, pero en los que me veo en la necesidad de hacer un análisis más escueto para no excederme ni abusar de su tiempo ni capacidad de lectura.

La tercera fase de la Globalización no implica el fin del transporte, sino su tabla de salvación
Transport 4 0 Las Nuevas Tecnologias Tambien Crearan Disrupciones En El Transporte 7
En el artículo sobre esa tercera y más disruptiva fase de la globalización que aún está por venir, “Aunque no lo parezca, aún nos queda la tercera y más disruptiva fase de la Globalización”, ya analizamos cómo las nuevas tecnologías en los plazos más largos van a permitir con la telepresencia, la realidad virtual, o el control remoto, disminuir la necesidad de transportar trabajadores. Sin embargo, la gente vive donde vive, y sus mercados hay que abastecerlos, por lo que sí que seguirá siendo necesario mover productos y mercancias en gran medida. Y por supuesto seguirá habiendo también demanda de movilidad de personas, bien sea para muchos otros tipos de necesidades, o por el mero hecho de tratarse de turistas que quieren visitar físicamente otro país.

Es precisamente en este punto donde entra otra tecnología también emergente, y también profundamente disruptiva: la impresion 3D. En el largo plazo, muchos productos dejarán de ser necesariamente producidos en plantas manufactureras, y por lo tanto dejarán de tener que ser transportadas hasta sus mercados finales. Pero déjenme hacerles notar primeramente el más largo plazo en el que esto acabará ocurriendo, unido a la evidente limitación que esta tecnología 3D tiene, no ya por sus vlimitaciones técnicas actuales (y futuras), sino también por su propia naturaleza.

Efectivamente, la impresión 3D se fundamenta en la inyección de sucesivas capas de cierto material base, que una cabeza inyectora va depositando capas sobre la pieza modelada, moldeando con más o menos volumen en cada parte el producto final. Este material inyectado es típicamente algún tipo de resina sintética, o incluso metal con las últimas tecnologías de impresión en 3D. Esto limita (y mucho) el alcance final de la impresión 3D, puesto que la gran mayoría de los productos que consumimos no son de un único material, sino de varios, y además algunos requieren de forma inevitable un ensamblaje industrial o incluso de alta tecnología. Por otro lado, también hay muchos otros productos, como por ejemplo los alimenticios, que impresos perderían propiedades y se limitarían al valor nutritivo de la misma pasta alimenticia de base de siempre. Es por ello por lo que al transporte le quedan muchos años de vida por delante, sino todos.

Un servidor no cree que el futuro del sector del transporte esté en entredicho. Tan sólo un mundo de realidad virtual lo pondría totalmente en peligro de extinción. De hecho, la evolución exponencial de las necesidades de transporte hacen que el gran desafío del sector sea exactamente el opuesto: crecer de forma sostenible y hacer de la eficiencia su mayor ambición. Por un lado, el transporte debe ser necesariamente sostenible dado el carácter masivo que está adquiriendo en nuestros modelos económicos globalizados, y por otro en la eficiencia está la clave de su sostenibilidad a largo (y medio) plazo. No se trata sólo de eficiencia por mover de forma eficiente cuantas más personas y mercancías mejor, sino en ser eficientes también en el número de mercancías y personas que es necesario transportar para maximizar el progreso de la socioeconomía en su conjunto.

Algunos dirán que esto es un sinsentido, y que supone tirar piedras contra su propio tejado, que el cometido de un sector transporte debe ser transportar cuanto más mejor. Permítanme cambiarles el enfoque al de un sector Transport 4.0 más sostenible en su conjunto, y haciéndoles una ilustrativa comparación con el sector de la tecnología del que precisamente el Transport 4.0 debe nutrirse: en tecnología, una de las premisas de la transformación digital es ser capaces de hacer más con menos, y es ése uno de los pilares básicos de su incremento de eficiencia exponencial. La tecnología es un excelente catalizador para conseguir ese mismo propósito también con el Transport 4.0. Y no traerá menor crecimiento al sector, sino más bien al contrario.

Los puntos en común entre Transport 4.0 e Industry 4.0
Transport 4 0 Las Nuevas Tecnologias Tambien Crearan Disrupciones En El Transporte 4
Hace unas semanas inauguramos esta breve serie de análisis de transformaciones sectoriales con la tecnología por protagonista con “Industry 4.0 o cómo las nuevas tecnologías están poniendo patas arriba el sector industrial”. Entonces ya les explicábamos cómo Industry 4.0 ya está aquí, con plantas y corporaciones abanderándolo, con numerosos foros de expertos a lo largo y ancho del planeta, incluso con Angela Merkel refiriéndose al tema de forma inaugural como futuro de su país, meca de la ingeniería y el sector industrial. Por el contrario, el Transport 4.0 está en pañales, no hay ni literatura al respecto, ni foros, ni empresas y menos políticos que abanderen la iniciativa. De hecho, tras una infructuosa búsqueda en Google, podrá comprobar cómo somos en El Blog Salmón los que podemos considerarnos los que estrenamos el término, lo definimos, y lo analizamos para usted en nuestra tónica habitual de anticiparnos al resto de medios salmón.

Y dado que no podemos contar en el tema del Transport 4.0 con un político de primer nivel que popularice el término con un discurso inaugural al estilo Merkel, puesto que el transporte es un tema clave para todas las economías y en especial para una potencia turística como España, me van a permitir que hagamos los honores aquí y ahora. A pesar de que no estemos en el World Economic Forum de Davos de 2015 (aunque a veces contamos gustosos con colaboraciones e incluso con un perfil en el reputado medio del WEF, podemos afirmar parafraseando a la canciller alemana con toda la solemnidad, pompa y boato que “Tenemos la obligación – y digo esto como analista que a la par busca una economía española fuerte – de abordar rápidamente la fusión entre el mundo de la IT y el mundo del transporte de personas y mercancías. En España, a esto lo llamamos Transport 4.0”, y proseguimos con que “Porque en caso de que no lo hagamos, aquellos que son líderes globales del mundo digital también se podrán a la cabeza del transporte a nivel nacional. Entramos en esta carrera con gran confianza, pero se trata de una carrera que todavía no hemos ganado”.

Aunque muchos no lo acaban de (querer) ver, el Transport 4.0 no es un futurible en el horizonte, sino que ya está aquí, a pesar de que nadie ha reparado ni se ha lanzado ad-hoc con el tema como análisis sectorial antes que nosotros. Muestra de ello no son sólo los análisis y catalizadores que les hemos enlazado en párrafos anteriores, que demuestran cómo el sector está al borde de una auténtica revolución que pocos se atreven a analizar explícita y detalladamente. Al igual que en el caso del Industry 4.0, esta revolución viene de la mano de toda una serie de compañeros de viaje clave como la Internet de las Cosas (IoT), la Inteligencia Artificial (AI), el Cloud-Computing, o la conducción autónoma. Cualquier país que aspire a seguir creciendo de forma sostenible teniendo un futuro de crecimiento sostenido el día de mañana, debe inevitablemente abordar cuanto antes la implantación en su sector del transporte del concepto de Transport 4.0. No se trata de una elección, sino de una necesidad (imperiosa).

Los catalizadores del Transport 4.0 que son en realidad pilares de carga
Transport 4 0 Las Nuevas Tecnologias Tambien Crearan Disrupciones En El Transporte 10
Hay varias tecnologías principales que hacen de base para Transport 4.0. Aunque algunas de ellas son en común con Industry 4.0 y ya se las introdujimos en el análisis correspondiente, para los nuevos lectores, las sintetizaremos aquí brevemente. En primer lugar está la Internet de las Cosas o IoT por su acrónimo en inglés. La IoT es simplemente una Internet del futuro en la que electrodomésticos, robots, wearables, dispositivos domésticos e industriales…, llevarán un chip con el que se ejecutarán acciones relacionadas con su funcionalidad. La verdadera novedad es que además se conectará a Internet por sí mismo para interactuar con otros dispositivos o personas. Un ejemplo evidente aplicable al sector del transporte es un chip (que puede ser, como extremo más simple, una etiqueta RFID que no requiere batería) que permita localizar en cada momento la ubicación de un paquete o de un equipaje para que el cliente pueda hacer su seguimiento o localización.

La segunda tecnología es la Inteligencia Artificial o AI por sus siglas en la lengua de Shakespeare. Como su propio nombre indica, es la capacidad masiva de trabajo y de toma de decisiones (o más bien de “apoyo” a la toma de decisiones) que la capacidad de proceso, el nuevo software, y la data science empiezan a permitir en los últimos años. Ya les escribimos un par de análisis específicos sobre Inteligencia Artificial y Big Data, y sin extenderme más, simplemente se los enlazo: “El futuro económico que viene con la Inteligencia Artificial”, y desde un punto de vista más centrado en los omnipresentes datos “Aunque suene a buzzword, así revolucionará el Big Data las empresas y la economía”.

Como tercera tecnología de base podemos citar al Cloud Computing, o la computación en la nube, con la capacidad de procesamiento y de almacenamiento llevada directamente Internet desde los Datacenters. El primer jugador que innovó en este nuevo subsector ha sido Amazon con su Amazon Web Services o AWS. AWS es una infraestructura cloud que aloja servicios como Dropbox, que guarda sus fotos en algún datacenter en otro punto del planeta. Pero no sólo es Dropbox o el almacenamiento de datos, el concepto es mucho más ambicioso y disruptivo, pues literalmente permite a la empresas poder prescindir de un centro de datos en sus instalaciones, o reducirlo a lo estratégico y/o imprescindible, pudiendo ir todo el resto a la nube.

Finalmente, están las tecnologías de conducción autónoma. No hace falta que les explique nada al respecto, y además ya les he enlazado antes un par de análisis al respecto. Me limitaré a resaltarles que la conducción autónoma va mucho más allá del Google Car, y la nueva tecnología está revolucionando el sector del transporte en general, donde ya se habla de flotas de camiones autónomas, barcos autopilotados, una nueva generación de pilotos automáticos para aeronaves, e incluso coches voladores autónomos que Airbus anunció que saldrían al mercado en este mismo año 2017.

Los grandes retos de las nuevas tecnologías en el sector del Transporte
Transport 4 0 Las Nuevas Tecnologias Tambien Crearan Disrupciones En El Transporte 3
Transport 4.0 abre nuevas ventanas de oportunidades, pero obviamente nos plantea también grandes retos a los que nunca antes nos hemos enfrentado. En común con la Industry 4.0 está el asumir el verdadero alcance organizacional que la IT está llamada a lograr en toda empresa que pretenda sobrevivir a esta revolución. Pasarán a mejor vida esas IT que son el clásico Departamento de Sistemas haciendo una informática más propia de los años 90. La IT está pasando a estar intrínsecamente unida a todas las ramas de cualquier organización, y pasando a ser un componente estructural estratégico en vez de un departamento más al uso. Especialmente en un sector del transporte donde la logística redefinida por la tecnología autónoma, la IT tiene un papel protagonista, y pasa a ser parte indistinguible del negocio en sí mismo, en donde la fiabilidad y disponibilidad de los sistemas van a ser más críticas que nunca. Recuerden que el cambio fundamental es a un nuevo enfoque IT-centric.

Simplemente mencionar que Transport 4.0, al igual que su pariente Industry 4.0, plantea serios retos laborales y de seguridad. No repetiremos el análisis que ya les hicimos al respecto en su día, pero simplemente remarcaremos el aspecto clave en este nuevo mercado laboral de los perfiles técnicos especializados en esta particular transformación digital, y el riesgo de tensión en un mercado laboral en el que los perfiles especializados escasearán en un campo en el que la demanda exponencial crecerá día a día. Respecto a la seguridad, el riesgo ya no es una mera intrusión en los sistemas informáticos, el espionaje industrial, o el parar una planta de producción. Con Transport 4.0 la seguridad trasciende lo meramente considerado como hacking y entra en el terreno de la seguridad física: ¿Se imaginan un tren AVE autopilotado que pasa a ser controlado por un grupo cyber-terrorista? ¿Y una aeronave en pleno vuelo sobrevolando una central nuclear? El mundo virtual y el físico nunca estuvieron tan unidos en seguridad como con Transport 4.0.

La estandarización será un aspecto clave
Transport 4 0 Las Nuevas Tecnologias Tambien Crearan Disrupciones En El Transporte 5
La intermodalidad es un aspecto clave del futuro del sector transporte. Este concepto sí que está ampliamente proyectado en el sector a día de hoy, pero sus características de interoperabilidad entre diferentes compañías de transporte que venden desde billetes combinados hasta transportes de mercancías intermodales, hacen que sea clave la intercomunicación entre los distintos transportistas o medios de transporte que van a prestar servicio para un determinado billete o envío.

Para dicha intercomunicación, dado que será algo generalizado en el sector y que afectará a todos los jugadores, se hace imprescindible que surja y se defina cuanto antes un estándar o marco de intermodalidad, que simplifique y estandarice la comunicación entre compañías. Y no descarten que pueda surgir una empresa al estilo los GDSs aéreos como Amadeus que extiendan su funcionalidad de reservas a todo el sector del transporte. Esta estandarización irá más allá de la reserva y venta de billetes, y deberá abarca todo el acto del transporte desde su embarque o recogida hasta su llegada o entrega, puesto que en caso de retrasos o cancelaciones, la cadena de Transport 4.0 al completo deberá ser capaz de gestionar la situación y reprogramar tanto las nuevas reservas como las interconexiones.

Pero esta necesidad de interconexión y de estándares no viene sólo de la mano de la intercomunicación entre compañías de transporte. El Transport 4.0 inevitablemente estará muy relacionado con el concepto de Smart Cities, en las que el transporte de viajeros y mercancías es una de las piedras angulares. Es por ello por lo que las necesidades de interconexión trascienden a la intermodalidad entre diferentes operadores de transporte, y entra de lleno en la Internet de las Cosas y el Big Data. La estandarización y la integración de las plataformas e infraestructuras será clave para una miríada de servicios que vendrán encadenados a cada evento de la cadena de transporte, bien sea de suministro de productos, bien sea de viajeros.

Para ello, las soluciones de API Management serán una parte esencial de la cadena de valor, pues permitirán publicar servicios para ser usados por el gran público, y que además permitirán a la comunidad (en su sentido más “developer”) desarrollar sus propios servicios basados en nuestra información, en un concepto de IT que traspasa las fronteras del propio Departamento de Sistemas. Con las plataformas de gestión de APIs aplicadas al Transport 4.0 las empresas del sector serán capaces de aprovechar al máximo el efecto comunidad, ya que con las APIs públicas podrán al mismo tiempo crear, tanto un valioso ecosistema de usuarios finales, como de desarrolladores que usan sus APIs para ofrecer sus propios servicios y aplicaciones como terceros, basándose en la información y la funcionalidad que las empresas de transporte harán pública (de forma selectiva) con las APIs.

Por último: la economía experimental
Transport 4 0 Las Nuevas Tecnologias Tambien Crearan Disrupciones En El Transporte 8
Supongo que estarán preguntándose qué es esto de la “Economía Experimental”. No se preocupen, a estas alturas del artículo de hoy no voy a empezar una nueva y extensa sección. Me limitaré a introducirles brevemente al concepto, y a mostrarles su gran transcendencia para el Transport 4.0. He de empezar diciéndoles que me puse al día hace poco en los últimos avances en economía experimental gracias a este excelente artículo del economista y compañero de la blogosfera José Luis Ferreira, y que pueden leer en este enlace.

La economía experimental es muy importante en un mundo en el que los experimentos económicos deben ser restringidos a lo mínimo imprescindible, puesto que pueden acarrear nefastas consecuencias para las socioeconomías. Es precisamente en cómo nos permite conocer los resultados sin incurrir en los riesgos en lo que la economía experimental aporta gran valor añadido. Estos experimentos son experimentos en entornos controlados y, tal como nos explicaba el propio Ferreira, permiten a los economistas y a los legisladores probar y ajustar reglas de mercado sin correr los riesgos y caer en los importantes gastos necesarios para llevar a cabo las pruebas en el mundo real. Uno de los casos de uso más indicados es para estudiar la desregularización, la privatización o la provisión de bienes públicos.

Estos mecanismos, al conformar entornos de gran complejidad, no permiten que la economía teórica no-experimental arroje conclusiones con un mínimo índice de acierto. Y uno de los escenarios ideales para aplicar con éxito la economía experimental es con el transporte, en el que influyen regulaciones, derechos de uso, obligación de prestar un servicio público en una línea, demanda, oferta de plazas y de capacidad de carga, slots horarios, competencia, y así hasta completar un largo etcétera. Con la economía experimental veremos cómo el Transport 4.0 se basará en un modelo predictivo mucho más fiable, y menos en cambios de políticas y regulaciones arbitrarios que parchean una situación llevando a otra aún más deteriorada. Para los que quieran profundizar más en el tema, les copio el link al interesante estudio que incluía Ferreira en su artículo sobre “La red de ferrocarriles en el laboratorio” en el que tres investigadores (Aurora García Gallego, Nikolaos Georgantzis y Gerardo Sabater Grande) hicieron un estudio del ferrocarril mediante un diseño experimental inspirado en la liberalización de este sector en España.

Y todos los factores se combinan en un (futuro) producto
Transport 4 0 Las Nuevas Tecnologias Tambien Crearan Disrupciones En El Transporte 2
Tras este extenso artículo, en el que por un lado no he sido capaz de ser más conciso y condensar más tantos temas clave para el Transport 4.0, y por otro he desarrollado a modo simplemente introductorio las claves principales que aguardan al sector del transporte, me gustaría que se quedasen con par de ideas esenciales para el sector y para la economía española. Primeramente que estamos a tiempo de no perder este tren, porque además este sector es doblemente clave en una economía como la española que depende fuertemente del sector del transporte como gran potencia turística a nivel mundial. En segundo lugar, a pesar de que hemos sido en El Blog Salmón los primeros en traerles este análisis sobre el Transport 4.0, paradójicamente es un futuro que ya está aquí: las diferentes tecnologías que lo sustentan están en plena expansión, y en breve se combinarán para alumbrar la gran revolución del sector del transporte sólo comparable a la mismísima invención de la rueda.

Y en tercer y último lugar, el ánimo de este análisis no es otro que hacer una modesta contribución a que España lidere una iniciativa sectorial que por ahora está huérfana, y que supone una gran oportunidad para ser líderes en un Transport 4.0 que es sí o sí el futuro. No hacerlo es perder una ocasión de oro, además de no ejercer una posición a nivel mundial en la que España tiene una responsabilidad natural. Esperemos que nuestros dirigentes sepan verlo antes de que otros se nos adelanten y nos quiten la butaca. Lo que ya no podrán decir es que no estaban avisados (al menos desde estas páginas salmón).

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La transformación digital en el sector del transporte y la logística

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La transformación digital en el sector del transporte y la logística

ticnegocios.camaravalencia.com

La industria del transporte está al comienzo de un período de grandes y rápidos cambios motivados por la introducción de las TIC y sus avances tecnológicos. Conceptos que hace muy pocos años nos parecían futuristas, como los vehículos sin conductor, son ya una realidad.


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Hemos presenciado grandes avances que son solo una pequeña muestra de lo que está por venir en el mundo del transporte y la logística. La inteligencia artificial, el big data y la robótica, tienen en este campo infinidad de aplicaciones prácticas que apenas estamos vislumbrando en la actualidad, pero que cambiarán nuestra forma de desplazar personas y mercancías en muy pocos años.

La nueva sociedad de la información, requiere cada vez de un mayor número y volumen de transporte, de personas y mercancías, por unos medios e infraestructuras que ya operan al límite de su capacidad.

Las TIC aplicadas a los transportes, junto con el desarrollo de nuevas infraestructuras, permitirán en los próximos años una mayor optimización y aprovechamiento de estos canales para mantener el ritmo de crecimiento y afrontar los retos que se presentarán en los próximos años.

INFORMACIÓN EN TIEMPO REAL Y BIG DATA
Una de las máximas sobre las que se asienta la transformación digital es que la sociedad vive en una comunidad donde la información fluye de forma constante y siempre está disponible.La gran cantidad de información, capacidad de computación y análisis de la que disponen los operadores de transporte actualmente permite un grado de optimización y ajuste de costes sin precedentes.

En el ámbito del transporte, la tecnología cloud y el big data permiten tener una visión completa de la cadena de valor, recibiendo información en tiempo real del estado de los transportes, rutas y flujos, así como de otros datos que pueden afectar directamente a los costes, como problemas meteorológicos, estado del tráfico, accidentes o cualquier otro tipo de incidencias y reaccionar frente a ellos en tiempo real.

Toda esta información puede después ser procesada y analizada, junto a otros factores, como la oferta y la demanda de servicios en determinados momentos o zonas geográficas, para tomar decisiones que aumenten el rendimiento de la empresa, incidiendo en factores que puedan reducir los costes y mejorar la eficiencia en general.

En el estado actual tecnológico, ya disponemos de soluciones que no solo son capaces de adaptar las rutas, recursos, etc. de forma reactiva, sino que son capaces de predecir, en base a complejos algoritmos, posibles problemas u oportunidades y adelantarnos a ellas.

El Open Data permitirá beneficiarse de estos datos incluso a empresas con pocos recursos, y fomentará el desarrollo de nuevos modelos de negocio basados en la gestión y desarrollo de modelos en base a estos datos.

INTERNET DE LAS COSAS Y TRANSPORTE INTELIGENTE
Auge de los wereables y el Internet de las Cosas (IOT) está suponiendo toda una revolución en este ámbito.

Interconectar las personas y mercancías con el entorno, y recoger información en tiempo real de cada uno de ellos permite dotar a las infraestructuras de un nivel de automatización e inteligencia como no se podía imaginar hace muy pocos años.

Por ejemplo en los aeropuertos, mediante el uso de sensores y beacons, se está estudiando su aplicación para una mejor gestión de los clientes, midiendo los recorridos de los mismos, el tiempo que tardan en realizar ciertas operaciones y los cuellos de botella en determinados puntos de su recorrido.

El transporte de mercancías ha habido un gran avance en este sentido, con la implantación de tecnologías de localización que si bien hasta hace unos años se limitaban únicamente al medio de transporte, para hacer seguimiento de camiones por ejemplo, los nuevos desarrollos del IOT, ya permiten hacer un seguimiento en tiempo real de las propias mercancías, desde el almacén hasta la puerta del cliente final.

Pero si hay un ejemplo de este tipo de tecnología aplicada al transporte que está experimentando una rapidísima evolución es la de los vehículos y la conducción, donde los automóviles cada vez están mas conectados y nos ofrecen un mayor grado de información y servicios, hasta llegar al coche autónomo, exponente máximo en este sentido.

SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE
La gran cantidad de información del que disponemos en cada momento, combinado con un mayor grado de automatización, contribuirán a un aumento en la seguridad del transporte, tanto de pasajeros como de mercancía.

Los vehículos son cada vez mas inteligentes, y son ya capaces de detectar zonas de tráfico denso, atascos, obras, accidentes, etc. en nuestra ruta y recomendar otras alternativas. Esto, junto con los modelos de Smart City y Open Data, contribuirán cada vez mas a reducir la congestión en las carreteras, detectar puntos negros y disminuir la siniestralidad.

También hay ya en el mercado coches capaces de detectar peatones u otro tipo de obstáculos y frenar sin intervención del conductor, o de detectar si el conductor presenta un comportamiento atípico, por ejemplo porque ha sufrido un desvanecimiento.

En el punto anterior comentábamos el ejemplo de cómo los aeropuertos están aplicando la TIC y el IOT para mejorar la eficiencia de sus procesos. Estas mismas tecnologías permitirán también mejorar en el ámbito de la seguridad, por ejemplo con la introducción de las lecturas biométricas, que no solo agilizarán los trámites, sino que proporcionarán un mayor nivel de fiabilidad.

APLICACIONES, REDES SOCIALES Y ECONOMÍA COLABORATIVA
La gran penetración de los smartphones en la sociedad durante los últimos años, ha transformado a los usuarios en entes hiperconectados, que son cada vez más exigentes con la información. Cuanto tardará el próximo autobús por pasar por su parada, dónde está su paquete y a qué hora va a llegar, etc. son cuestiones que hoy nos parecen básicas de un buen servicio de transporte.

Este grado de conectividad, es también una oportunidad, para promocionarse y ofrecer productos y servicios, ya sea a través de aplicaciones, redes sociales o anuncios personalizados y geo-segmentados.

Al calor de estos desarrollos técnicos, la gran cantidad de información disponible y los avances en IOT, han surgido nuevos modelos de negocio para satisfacer la demanda de los usuarios, basados en recopilar y/o ofrecer toda esta información.

Pero el aspecto sin duda mas relevante, de aplicación de aprovechamiento de esta granularidad de la información es si duda los distintos modelos de economía colaborativa que, como no podía ser de otra manera, también se han adaptado al sector del transporte y la logísitca. Así surgen nuevos conceptos como el de Car as a Service, carsharing o crowdparking y compañías especializadas en este tipo de servicios como Uber o Glovo.

TENDENCIAS DE LA TRANSFORMACIÓN DIGITAL EN EL TRANSPORTE
Pese a los grandes cambios que hemos presenciado en el último año, la velocidad de los avances tecnológicos y el relativo bajo grado de implantación tecnológica del sector, junto el desarrollo de nuevas infraestructuras y modelos de negocio, hace prever que en los próximos años el sector del transporte y la logística va a sufrir una espectacular transformación.

COMBINACIÓN DE TECNOLOGÍAS
Todas las tecnologías que hemos comentado, trabajan de forma combinada, multiplicando su efecto en el desarrollo de los modelos de negocio y la eficiencia del transporte.

Los wereables y el IOT, junto con entornos cloud de computación y almacenamiento de datos, son las bases en las que se fundamenta el Big Data y el Open data para la generación de modelos, de los que se nutren las aplicaciones y plataformas colaborativas, que a su vez nutren de contenido los smartphones y dispositivos conectados.

PLATAFORMAS Y MARKETPLACES ONLINE
La economía colaborativa y la desintermediación, son tendencias que están haciéndose hueco en todos los ámbitos de nuestra sociedad, tanto en sectores puramente de servicios como en entornos mas industriales.

En el modelo actual, las plataformas online, ya sea mediante marketplaces, aplicaciones u otro tipo de tecnologías, ponen en contacto a proveedores y usuarios, facilitando además que los propios usuarios puedan ser proveedores, algo que no está exento de polémica, debido a su introducción en actividades fuertemente reguladas, que aun carecen de normativa adaptada a los retos y peculiaridades de este nuevo entorno.

MEJORAR LA EXPERIENCIA DEL CLIENTE
La economía colaborativa y la desintermediación, son tendencias que están haciéndose hueco en todos los ámbitos de nuestra sociedad, tanto en sectores puramente de servicios como en entornos mas industriales.

En el modelo actual, las plataformas online, ya sea mediante marketplaces, aplicaciones u otro tipo de tecnologías, ponen en contacto a proveedores y usuarios, facilitando además que los propios usuarios puedan ser proveedores, algo que no está exento de polémica, debido a su introducción en actividades fuertemente reguladas, que aun carecen de normativa adaptada.

MOVILIDAD MULTIMODAL
La movilidad multimodal es el nuevo paradigma del sector del transporte, especilmente de pasajeros, donde se pasa de un concepto de “estación a estación, al modelo de “puerta a puerta” abriendo el abanico de posibilidades y nuevos modelos de negocio basados en ofrecer un servicio más completo, integrando varias formas de transporte en una única oferta.

Las nuevas tecnologías móviles, la información en tiempo real y una mayor eficiencia de los transportes, evitando retrasos e imprevistos, permiten una forma de viajar, con información bajo de manda en tiempo real y una planificación con menos incógnitas y tiempos muertos.

EL COCHE COMO SERVICIO
El coche ha sido visto hasta el momento como un producto que adquirir, siendo las alternativas caras o ineficientes. Las nuevas plataformas y tecnologías, están cambiando el punto de vista de los usuarios y facilitando una transición a pensar el este como un servicio.

La veloz evolución del sector de los automóviles hacen que los modelos resulten obsoletos cada vez mas rápido, la falta de aparcamiento, los mayores niveles de tráfico y el ahorro en costes y mantenimiento, así como el integrar múltiples gastos en un solo servicio hacen que los cada vez mas novedosos y variados tipos de servicios alrededor del coche como el carsharing o el carlending, resulten cada vez mas atractivos.

VEHÍCULOS AUTÓNOMOS
La tecnología que hace posible la conducción autónoma por parte de los vehículos ya es una realidad, y existen en el marcado ya algunos modelos que (con bastantes limitaciones) son capaces de conducir sin intervención humana.

Aun queda mucho por avanzar y muchos problemas por salvar, no solo técnicos sino también éticos, pero es una tendencia imparable, y los nuevos avances en robótica, infraestructuras y computación harán que no tardemos mucho en verlo como algo cada vez más habitual en nuestras carreteras.

SMART CITIES E INFRAESTRUCTURAS INTELIGENTES
Los usuarios y los vehículos no son los únicos que se adaptan conforme avanza la tecnología, y las infraestructuras deben adoptar también las TIC para dar soporte y servicio a un nuevo mercado que va a demandar de un uso mucho mas intensivo y eficiente.

No obstante, la velocidad a la que se desarrollan nuevos componentes, tecnologías y estándares, hacen que sea muy difícil para las infraestructuras, que suponen grandes inversiones y tiempos de ejecución, ya que en ocasiones, en el tiempo que se estudia y ejecuta una mejora, esta ha quedado obsoleta por una nueva tecnología.

El big data, internet de las cosas, sensores y las comunicaciones móviles son elementos clave en las infraestructuras del futuro, que deben adoptar la metodología de la Industria 4.0 en un futuro cada vez mas conectado.

LOS RETOS DEL NUEVO PARADIGMA DE TRANSPORTE
Dentro de este ámbito cabe diferencial el distinto grado de modernización y digitalización que existe entre el sector de la logística y el del transporte propiamente dicho, siendo la penetración de las TIC mucho menor en este segundo.

Uno de los principales problemas que tiene el sector para modernizarse es el gran heterogeneidad en el tipo de empresas que lo conforman, mezclándose las empresas públicas con privadas y grandes multinacionales con pequeñas y medianas empresas familiares.

Esto hace que el ritmo de adopción sea muy dispar, especialmente en las empresas mas pequeñas, que no han tenido excesivos problemas para funcionar de forma más tradicional.

Informar e incentivar a las empresas de los beneficios que les puede traer la adopción de nuevas tecnologías, no solo en factores como la rentabilidad y efectividad del servicio, sino también el el trato y satisfacción del cliente, junto a la incorporación de perfiles y roles dentro de las compañías con talento y habilidades digitales, será fundamental para conseguir la transformación digital del sector.

Otro gran escollo que hay que superar es las incertidumbre a nivel regulatorio. Los nuevos modelos de negocio o tecnologías como el coche autónomo, no están contempladas en la normativa actual, lo que causa grandes dudas sobre el alcance y las posibilidades de adopción de las mismas, e insestabilidad en algunas actividades y modelos de negocio tradicionales que ven como los nuevos modelos, carentes de las mismas regulaciones, tienen márgenes mucho más amplios para operar.

Crear un nuevo marco regulatorio que sea capaz de permitir convivir modelos de negocio tradicionales, junto a los nuevos modelos, y que sea capaz de adaptarse y estar al día de los avances tecnológicos es todo un reto que las administraciones deberán asumir.

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Tecnologías actuales y futuras, y su impacto en la logística

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Tecnologías actuales y futuras, y su impacto en la logística

28 agosto, 2018-Webpicking.com

Entrevista a Gustavo Echenique, director de IT de Grupo Logístico Andreani. Presenta el manual “Upgrade en Sistemas y Tecnologías en Operaciones Logísticas”, publicado por la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) en abril 2018, con su participación y la de otros numerosos expertos.

¿Cuál es el eje del manual “Upgrade en Sistemas y Tecnologías en Operaciones Logísticas”?

El libro es un compendio de las tecnologías actuales y futuras que impactan en la actividad logística y que configuran un cambio de paradigma. Antiguamente, la tecnología era considerada un elemento adicional a la operación y, hoy, ya forma parte de la misma.

En el libro queremos transmitir que todas las actividades y los puestos de trabajo están embebidos por las tecnologías y que el hecho de conocerlas forma parte de las habilidades que serán demandadas en los nuevos puestos en el futuro. Una persona dedicada a tareas de warehousing, de traffic o de mantenimiento, tiene que conocer las herramientas tecnológicas disponibles para mejorar la productividad de su ambiente de trabajo y de su área de responsabilidad.

¿Cuáles son los principales temas que abordan?

Por un lado, identificamos las tecnologías existentes y los dispositivos que, dados sus bajos costos, facilitan su utilización por parte de mayor cantidad de personas. En esta línea, ubicamos la telefonía celular, que facilitó la implementación de aplicaciones de voice picking.

Por otro lado, evaluamos nuevas tecnologías que consideramos que tendrán un desarrollo muy explosivo en los próximos años, como Internet de las Cosas, Big Data, Inteligencia Artificial, sistemas automatizados de clasificación y preparación de paquetería y, principalmente, sistemas que ya se utilizaban en otras industrias, para determinar cómo los incorporamos en la logística, para así agregar valor y mejorar la productividad.

¿Cuáles son los principales beneficios y dificultades que se encuentran a la hora de implementar estas tecnologías?

Ante toda tecnología nueva o de punta, normalmente, existe un concepto sobre cómo testearla. Las implementaciones no funcionan de forma plug & play, sobre la base de un desarrollo maduro, sino que las tecnologías deben ser testeadas, para identificar sus beneficios en función de las distintas actividades. La actividad logística es una actividad de “traje a medida”, por lo que la tecnología tiene que ser lo suficientemente flexible para contribuir a generar un valor diferencial a cada uno de los clientes.

Otro desafío que encontramos es el desarrollo de proveedores locales. Usualmente, se trata de tecnologías que conocemos en el exterior y que importamos, pero necesitamos un socio local para adaptarlas a las costumbres y a los recursos disponibles.

¿Cómo impactan estos cambios a nivel de recursos humanos?

El gran cambio en la adopción de nuevas tecnologías es un cambio mental. Implica estar abierto nuevas formas de pensar y nuevos valores. Esto es lo que tratamos de impulsar con el libro: es “un balde de agua en el océano”, pero queremos que empiece a despertar el interés de las personas por conocer nuevas tecnologías y que estén abiertas a implementarlas y a que sus puestos de trabajo cambien con ellas. No pretendemos que se conviertan en especialistas; los expertos se encargarán de llevarlas a la práctica.

¿Podemos afirmar que esta evolución en la interacción del hombre con la máquina genera un cambio cultural?

Sin dudas, implica un cambio cultural en la empresa. En ocasiones, no tenemos tiempo para reflexionar, pero nosotros estamos invadidos de cambios culturales. Hoy, por ejemplo, es posible grabar un audio con un teléfono celular, decodificarlo, traducirlo con una aplicación a chino y enviárselo a un representante en Asia. Los jóvenes han adoptado la tecnología de una forma muy natural y el desafío para las personas mayores es, justamente, adaptarse, adoptarlas y generar valor.

En el último tiempo, la tecnología ha modificado también ciertos negocios e impacta en la competencia. Un ejemplo claro es el negocio de los taxistas: antes, su competencia era el colectivo y el remise; hoy, Uber, una empresa que no tiene ni un taxi, sino un sistema informático que permite optimizar la demanda de viajes y la oferta de personas con autos disponibles.

Otro caso son los sistemas bancarios. Antiguamente, un valor de los bancos residía en la cantidad de sucursales con las que contaban; hoy, algunos bancos ya funcionan 100% por internet y no tienen sucursales.

El manual puede obtenerse en versión pdf en: http://www.cedol.org.ar/down/libro-cedol-2017.pdf

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El BICE Lanzó Créditos Para La Compra De Camiones Y Colectivos

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El BICE Lanzó Créditos Para La Compra De Camiones Y Colectivos

Con un plazo de hasta 60 meses y una Tasa bonificada por el Ministerio de Producción de la Nación y las terminales, las empresas transportistas de carga podrán acceder a unidades nuevas de fabricación nacional, que les permitan ganar en escalabilidad y hacer más eficiente su actividad.

Estas son las condiciones financieras:

LÍNEA DE CAMIONES
Destino: Compra de camiones 0 KM.
Monto a Financiar:
$10.000.000 por empresa / grupo.
Prendario: Hasta el ochenta y cinco por ciento (85%), neto de IVA.
Leasing: Hasta el cien por ciento (100%), IVA incluido.
Tasa final: Prendario: 18% / Leasing: 21%
Composición de la tasa: Prendario: 27% /Leasing: 30% + Bonificación Min. Prod: 400 ptos (Plazo total) + Bonificación Terminales: 500 ptos (Plazo total).
Plazo Máximo del Crédito: Hasta 60 Meses, sin período de gracia.
Moneda del Préstamo: Pesos.
Servicios de Interés: Mensual.
Sistema de Amortización: Francés o Alemán.
Garantía: A satisfacción del BICE (entre las opciones):
FOGAR + Fianza de socios.
Prenda + Fianza de socios.
Prenda.
SGR.

LÍNEA DE COLECTIVOS
Destino: Compra de colectivos 0 KM.
Monto máximo a financiar:
$ 20.000.000 por empresa / grupo.
Prendario: Hasta el ochenta y cinco por ciento (85%), neto de IVA.
Leasing: Hasta el cien por ciento (100%), IVA incluido.
Tasa final: Prendario: 18% / Leasing: 21%.
Composición de la tasa: Prendario: 27% / Leasing: 30% + Bonificación Min. Prod: 200 ptos (Plazo total) + Bonificación Min. de Transporte: 200 ptos (Plazo total) + Bonificación Fabricantes: 500 ptos (Plazo total).
Plazo Máximo del Crédito: Hasta 60 Meses, sin período de gracia.
Moneda del Préstamo: Pesos.
Servicios de Interés: Mensual.
Sistema de Amortización: Francés o Alemán.
Garantía: A satisfacción del BICE (entre las opciones):
Cesión de SUBE.
Prenda + Fianza de socios.
Prenda
SGR
*CFTEA : 20,69%
*Para un crédito para la adquisición de un camión de monto $10.000.000, a un plazo de 60 meses. En el cálculo del CFT correspondiente se ha utilizado una tasa fija del 27% más bonificaciones de 400 puntos básicos (plazo total) del Ministerio de Producción y de 500 puntos básicos (plazo total) de las terminales. Se utilizó el sistema francés. No incluye comisión de la SGR ni el Impuesto al valor Agregado.
Costo Financiero Total – Expresado como Tasa Efectiva Anual

Más info en https://www.bice.com.ar/camionesycolectivos/

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IVECO Expande Su Gama De Camiones Ecológicos En Europa

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IVECO Expande Su Gama De Camiones Ecológicos En Europa

El IVECO Natural Power Tour 2018 comienza en Dortmund y recorrerá Alemania hasta octubre, realizando exhibiciones y pruebas de toda la gama de vehículos de GNC y GNL

http://supertruck.com.ar/

El Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania anunció que otorgarán nuevas financiaciones para adquirir camiones con bajas emisiones de CO2 y uso eficiente de energía, lo que confirma la decisión del país de adoptar el Gas Natural como una solución a la contaminación
“Queremos ayudar a los operadores logísticos a cambiar por camiones ecológicos. Todos se verán beneficiados con el cambio: las compañías de transporte, el medio ambiente y los residentes de las calles particularmente contaminadas” sostuvo Andreas Scheuer, Ministro Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania.
El Ministro asumió un compromiso significativo al apoyar esta transición energética y destinó 10 millones de Euros durante este año para financiar el programa que estará vigente por lo menos hasta 2020. Los lineamientos para la financiación se centran en los transportes de mercancías pesadas con camiones de más de 7,5 toneladas propulsados con gas natural, como también en unidades eclécticas específicas.
La financiación es de 8.000 Euros para GNC y de 12.000 Euros para GNL, con un límite de 500.000 Euros por empresa. Este valor máximo de financiamiento permitirá el desarrollo de la infraestructura de reabastecimiento de combustible y significa la compra de entre 40 y 60 vehículos a gas natural por parte de una empresa, la cual es una flota con el tamaño perfecto para garantizar un rápido retorno de la inversión en una estación de servicio.

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