ISO 9001-2015 | POLITICA DE CALIDAD | | info@kydat.com | (54.11)4922.9000

costos logisticos

CÓRDOBA / AUTOTRANSPORTISTAS SACAN CUENTAS Y APUNTAN A LA BAJA DE COSTOS (ÍNDICE CEDAC)

Share

CÓRDOBA / AUTOTRANSPORTISTAS SACAN CUENTAS Y APUNTAN A LA BAJA DE COSTOS (ÍNDICE CEDAC)

La Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas de Córdoba (CEDAC) le quiere buscar la vuelta a los costos que deben afrontar los transportistas -un sector que está pasando un periodo de baja actividad y rentabilidad según José Alberto Arata, presidente de la entidad-. Qué es el Índice CEDAC.

Veamos un ejemplo. Una empresa con 20 camiones (modelo en el que se basa CEDAC) que se dedica al tranporte de carga en general paga en total por mes, por el tramo Córdoba-Buenos Aires, $ 3.951.759, ¿qué incluye?
  • $ 1.317.664: en salarios (choferes, personal directo, vacaciones y aguinaldo)
  • $ 1.237.050: en combustibles y lubricantes
  • $ 429.163: en impuesto al cheque, patente, ingresos brutos, tasa por comercio e industria
  • $ 347.769: en peajes
  • $ 311.693: en costo de reposición de camiones
  • $ 168. 288: en contribuciones patronales
  • $ 140.132: en reposición de cubiertas

*Fuente: Economic Trends para la CEDAC.

En una reunión con la prensa, en la que estuvieron presentes José Alberto Arata, presidente de CEDACRolando Pérez, gerente de CEDAC Gastón Utrera, presidente de Economic Trends, la Cámara presentó los números actualizados de los costos, un análisis de cómo influye el atraso cambiario en estos y qué puntos se podrían comenzar a discutir para compensar con otras reducciones, el sobrecosto que genera el atraso cambiario. El seguimiento se hace en 4 tipos de carga: general, transporte de combustibles, refrigerada y recolección de leche; y teniendo en cuenta los costos erogables y los no erogables.

Para ello desde fines de 2015 comenzaron a analizar los valores que deben afrontar los transportistas. El Índice CEDAC es un sistema de estadísticas que permite contar con una estructura de costos en detalle y simular cambios en los mismos.

Los ítems que permitirían una reducción potencial de costos en un 9.67 % son:

  • Contribuciones patronales a cuenta de IVA (2.64 %)
  • Cobro de peajes en hora no pico (1.64 %)
  • Exención de patente municipal (1.36 %)
  • Exención de Ingresos Brutos Prov. de Buenos Aires y CABA (1.06 %)
  • Impuesto al cheque a cuenta de IVA (1.00 %)
  • Exención de Ingresos Brutos Prov. de Córdoba (0.71 %)
  • Exención de Impuesto Automotor (Prov. de Cba.) (0.68 %)
  • Exención de tasa de Comercio e Industria (Ciudad de Cba.) (0.57 %)

Los costos de julio de 2017

Tipo de Carga

Trayecto

Costo por km. en $

Costo por km en UD$

Carga general

Córdoba-Buenos Aires

22.29

1.31

Transporte de combustible

Córdoba-Buenos Aires

28.70

1.69

Carga refrigerada

Córdoba-Buenos Aires

22.43

1.32

Recolección de leche

Provincia de Córdoba

26.59

1.57

*Fuente: Economic Trends para la CEDAC

Share

Radiografía del transporte de cargas: cuál es el costo para sectores productivos

Share

Radiografía del transporte de cargas: cuál es el costo para sectores productivos

CEDAC junto a la consultora Economic Trends elaboraron un análisis de los costos actuales y su evolución reciente en el transporte de cargas. Datos útiles.

puntoapunto.com.ar

La consultora Economic Trends que preside Gastón Utrera, elaboró recientemente un informe para la Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas de Córdoba (CEDAC) en el que analiza y desglosa los costos del sector.

Los costos del autotransporte de cargas, con información actualizada al 10 de julio de 2017, son de $ 22.29 por km en el caso de carga general, trayecto Córdoba-Buenos Aires; $ 28.70 por km en el caso de transporte de combustibles, trayecto Córdoba–Buenos Aires; $ 22.43 por km en el caso de carga refrigerada, trayecto Córdoba–Buenos Aires; $ 26.59 por km en el caso de recolección de leche dentro de la provincia de Córdoba.

Durante el mes de julio de 2017 se produjo el mayor incremento mensual de costos desde marzo de 2016: 6.9% (carga general), 7.3% (transporte de combustibles), 7.0% (carga refrigerada) y 6.3% (recolección de leche).

Los incrementos de costos durante el mes de julio fueron consecuencia, principalmente, de incrementos de 11% en los salarios (con impacto en los ítems salariales y no salariales de remuneraciones de choferes y personal indirecto), 6% en combustibles y 6.3% en la cotización del dólar (con impacto en ítems dolarizados, como el costo de reposición de camiones).

Durante los últimos 12 meses, los costos del autotransporte de cargas se inCrementaron 28.0% (carga general), 27.0% (transporte de combustibles), 28.1% (carga refrigerada) y 27.8% (recolección de leche).

Los incrementos de costos entre julio de 2016 y julio de 2017 fueron consecuencia, principalmente, de incrementos de 32.2% en los salarios (con impacto en los ítems salariales y no salariales de remuneraciones de choferes y personal indirecto), 21.2% en combustibles, 99.2% en peajes y 14.3% en la cotización del dólar (con impacto en ítems dolarizados, como el costo de reposición de camiones).

La suba de la cotización del dólar entre julio de 2016 y julio de 2017 amortiguó el impacto de los incrementos de costos de ítems con precios fijados en pesos sobre el costo total en dólares. Sin embargo, dado que el tipo de cambio tuvo incrementos muy por debajo de otros ítems, como los salarios, el costo total en dólares se incrementó durante el periodo, entre 11.1% y 12.1%, dependiendo del tipo de carga.

En el caso de carga general (la evolución es muy similar en el caso de los otros tipos de carga), el costo total en dólares por km bajó de u$s 1.46 por km en diciembre de 2015 (antes de la unificación cambiaria) a u$s 1.10 por km en marzo de 2016 (la suba del tipo de cambio mantiene el valor en dólares de los ítems con precios dolarizados y reduce el valor en dólares de los ítems con precios en pesos), una reducción del 24.7%. Pero desde entonces, con subas del tipo de cambio por debajo de la inflación, el costo de cargas generales fue subiendo, hasta alcanzar u$s 1.31 por km en julio de 2017 (19.1% por encima del costo de marzo de 2016, todavía 10.3% por debajo del costo de diciembre de 2015).

Dado que, en términos reales, es decir, ajustado por inflación, el tipo de cambio era en diciembre de 2010 un 20% mayor que en la actualidad, si el tipo de cambio estuviera.

Share

Costos logísticos aumentaron 2,51% en marzo en Argentina

Share

Costos logísticos aumentaron 2,51% en marzo en Argentina

La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer las evoluciones del Índice Nacional de Costos Logísticos y del nuevo Índice de Distribución Urbana, elaborados para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondientes a marzo.

En la modalidad que incluye el Costo Logístico con Transporte, la variación fue del 2,51%, mientras que Sin Costo de Transporte fue del 2,76%. Por su parte, el Índice correspondiente a los Costos de Distribución Urbana, la variante Con Acompañante arrojó una suba de 3,45%, mientras que la versión Sin Acompañante, aumentó 3,43%.

El acumulado para 2017 (enero – marzo) en lo referido a estos indicadores, refleja:

  • CEDOL Con Costos de Transporte: 6,36%
  • CEDOL Sin Costos de Transporte: 4,45%
  • Distribución Con Acompañante: 8,29%
  • Distribución Sin Acompañante: 10,39%

Asimismo, los principales componentes del costo con alzas significativas durante el primer trimestre del año, y que impactan en estos indicadores, son:

  • Incremento de los costos de la energía eléctrica.
  • Incremento de los costos de peajes. En especial peajes de acceso a Ciudad de Buenos Aires, que impactan en indicadores de Costos de Distribución (con y sin acompañante).
  • Incremento de la Mano de Obra por último tramo de la Paritaria 2016.
  • Incremento en las Patentes.

Finalmente, si tomamos los últimos 12 meses para analizar los indicadores, los resultados demuestran:

  • CEDOL Con Costos de Transporte: 25,81%
  • CEDOL Sin Costos de Transporte: 29,76%
  • Distribución Con Acompañante: 33,07%
  • Distribución Sin Acompañante: 31,33%

El objetivo de estos indicadores es reflejar mensualmente las variaciones que sufren los costos de los operadores logísticos de todo el país. Su publicación, con los componentes completos, se puede consultar en la web de la Cámara.

Fuente: Cámara Empresaria de Operadores Logísticos.

Share

Aumenta 13,1% el transporte de granos en Córdoba

Share

Aumenta 13,1% el transporte de granos en Córdoba

De esta forma, un viaje de 300 kilómetros que valía $ 482,64 hasta el mes pasado, ahora se sitúa en $ 545,84.

http://www.infocampo.com.ar

El Consejo de Transporte Automotor de Carga Agropecuaria de Córdoba estableció un aumento del 13,1% en la tarifa orientativa que se utiliza para establecer el costo de transportar granos en la provincia.

El acuerdo fue rubricado por la Sociedad de Acopiadores, las entidades agropecuarias, la Federación Cordobesa del Transporte Automotor de Cargas (Fecotac) y la Dirección de Transporte de la Provincia, que integran el Consejo.

Las nuevas tarifas ya vigentes suponen un incremento interanual del 35,7% frente a los valores que se aprobaron en marzo del año pasado. La suba consensuada ahora es con respecto a la última actualización, ocurrida hace siete meses.

Durante el año 2016, los fletes aumentaron en tres oportunidades: 15% en marzo, 7% en mayo y 12,2% en agosto y comparada con la de 2015, la tarifa se actualizó 56% en dos años.

La tarifa de arranque (hasta 10 kilómetros) se estableció en 95 pesos por tonelada; hace un año, era de 70 pesos y, en agosto, llegó a 84 pesos. Un viaje de 300 kilómetros que valía 482,64 pesos hasta el mes pasado, ahora se sitúa en 545,84 pesos.

Estos precios corresponden a una tarifa llena: en caso de las operatorias “camión/camión”, se mantiene el descuento del cinco por ciento para viajes de más de 81 kilómetros.

Share

Transporte de cargas, un servicio indispensable para el crecimiento

Share

Transporte de cargas, un servicio indispensable para el crecimiento

http://aprocam.org.ar/

En una nota publicada hoy en el diario La Nación, Guillermo Dietrich – titular del Ministerio de Transporte – aseguró que se está trabajando por el multimodalismo pero que, por muy exitosas que puedan resultar los trenes y barcos de carga, el camión seguirá siendo el protagonista del comercio.

“El camión va a seguir siendo el medio de transporte más importante de nuestra actividad comercial, porque hoy aglutina el 96 por ciento de la carga transportada; por eso, en una Argentina que crece va a haber más camiones.”

Desde nuestro sector sabemos que muchas son las cuestiones a resolver para que la actividad continúe creciendo. Entre ellas, bajar el costo logístico y mejorar los accesos y caminos. Al respecto, Dietrich  afirmó que bajar la carga impositiva que pesa sobre el transporte de cargas  y las mejoras en infraestructura están dentro de los “objetivos prioritarios que tiene el Gobierno Nacional”.

Si bien celebramos el compromiso del Gobierno Nacional en trabajar a favor del multimodalismo mejorando la infraestructura y bajando la carga impositiva que recae sobre el sector, necesitamos que los diferentes actores del Gobierno también den su apoyo revisando temáticas como los costos del combustible, los peajes, el financiamiento y la competitividad del sector.

Para que el transporte de cargas continúe como el principal protagonista del comercio,  siendo lo que es: una pieza fundamental en el desarrollo económico de la Argentina, necesitamos que estas cuestiones se traten con urgencia. Como institución, nuestro compromiso sigue siendo el del diálogo y trabajo articulado con los diferentes sectores para lograr mejorar la productividad del país.

 

Acerca de Fadeeac

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, fundada diciembre 1967, cuenta con 49 cámaras de base en todo el país. Es referente del sector en el Mercosur, miembro de la Unión Internacional de Transportes de Carreteras (IRU) con sede en Ginebra e integrante de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT) con sede en Brasil. Además, es signataria del convenio de trabajo Nº 40-89 en las reuniones paritarias con la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros. A su vez, integra los comités consultivos de la AFIP en temas aduaneros, tributarios y de seguridad social.

Share

San Luis tendrá la primera escuela de manejo para bitrenes en el país

Share

San Luis tendrá la primera escuela de manejo para bitrenes en el país

El dictado estará a cargo de la Secretaría y comenzará en 2017.

bitrenes-infocampo_1

En Transoft destacamos este tipo de noticias ya que la capacitación para este tipo de rodados nuevos es muy importante para evitar consecuencias posteriores.

Fuente imagen:  Infocampo

La secretaria de San Luis Logística, Graciela Corvalán, y el rector de la Universidad Provincial de Oficios “Eva Perón” de Villa Mercedes, Joaquín Surroca, firmaron convenio para el dictado de clases en el nuevo Centro para el Desarrollo de Nuevas Tecnologías para el Transporte de Cargas.

El objetivo del acuerdo establece que el dictado estará a cargo de la Secretaría, comenzará en el 2017, y se dictará todos los viernes y sábados, con una duración de cuatro fines de semana, desde el 1º de marzo al 30 de noviembre.

“Esto lo hacemos como Provincia, por ser los únicos que tenemos este tipo de vehículos circulando por las rutas provinciales, y nos integramos a este proyecto de formación que tiene el Gobierno como es la Universidad, en este caso con una impronta muy importante que es la logística, con la incorporación de nuevas tecnologías, nuevos sistemas, que permiten la disminución de los costos de los servicios”, dijo Corvalán.

Asimismo, expresó: “Los bitrenes, son un proyecto que ha llevado adelante el Gobierno provincial desde la creación de la ley para su circulación y ahora la puesta en marcha del centro, que tiene como primer tarea la capacitación para choferes de bitrenes, destinada para todo aquel que tenga el carnet profesional de conductor de camiones convencionales, y será de forma obligatoria para los de la provincia que ya utilizan este transporte”.

Share

Bertone destacó la importancia del transporte de carga para la industria fueguina

Share

Bertone destacó la importancia del transporte de carga para la industria fueguina

Valoró el trabajo conjunto que se viene llevando a cabo entre el Gobierno, las empresas, las diferentes Cámaras y los trabajadores, para mejorar la competitividad de los productos fabricados en Tierra del Fuego, medidas que, entre otras, apuntan a disminuir los costos logísticos.

La gobernadora Rosana Bertone encabezó ayer el acto de apertura del 373 Consejo Federal del Transporte que se realiza en Ushuaia, junto al presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), Daniel Ramón Indart; y al titular de la Cámara Empresaria Fueguina del Autotransporte de Carga, Darío Loreto.

Tras recordar que “la última reunión la habían realizado acá en el 2005”, la Mandataria fueguina manifestó que “para nosotros (la realización de este nuevo encuentro en la Provincia) representa muchas oportunidades”.

Destacó que la presencia de los integrantes del sector en Ushuaia favorece al Turismo “porque son representantes de otras Provincias que vienen acá”, en un momento en el que “nosotros estamos insistiendo en el desarrollo de ferias y de presentaciones de las distintas actividades que se llevan adelante”.

“Que hoy esté acá la Cámara de Transportistas es de mucha relevancia”, insistió la Gobernadora, quien comentó que el día anterior “hemos trabajado con sus integrantes muchos temas que son de interés tanto para el Gobierno como para la FADEEAC”.

La titular del ejecutivo fueguino señaló que “la logística representa en toda nuestra industria una parte muy importante por el transporte que necesita” y consideró que “hay muchas cuestiones por mejorar y otras que ellos han facilitado para que nosotros podamos trabajar en conjunto”.

Enunció, por ejemplo, el tema de “la capacitación de los 500 choferes que están radicados en nuestra provincia, que ellos han ofrecido; además de la posibilidad de capacitar a jóvenes fueguinos, que en principio se haría en Río Grande, para que puedan elegir esta actividad”.

“Sorprendentemente me manifestaban desde la FADEEAC que hay muy pocos interesados en este trabajo, porque es muy sacrificado” dijo, y anotó que “hay empresas radicadas en nuestra Provincia a las que les cuesta conseguir personal calificados”, razón por la cual “vamos a comenzar con esta capacitación”.

Precisó que “en 15 días recibiríamos la logística para realizar esta capacitación” y volvió a destacar “el trabajo en conjunto con una institución que tiene una trayectoria muy  importante en nuestro país”.

Bertone resaltó también la coordinación del trabajo en conjunto “que estamos realizando nosotros en el área económica y de análisis de costos que implica la ley 19.640, para desmitificar todos los ataques inmerecidos que sufrimos permanentemente”.

Explicó que “el grupo de economistas que tenemos trabajando en este tema va a interactuar con estudios que ellos tienen; porque una de las cuestiones que más se nos discute es el costo de la logística en Tierra del Fuego”.

“Aquí vemos que hay mucho que podemos mejorar y además, desmitificar; porque hay realidades que nos trascienden a nosotros como gobierno provincial” sostuvo, y citó entre los ítems a trabajar “la situación de las rutas nacionales en materia de seguridad; porque queremos lograr que la Ruta 3 sea segura para que no se incrementen los costos por cuestiones de vigilancia a los camiones que salen de las fábricas”.

La Gobernadora estimó que “la nueva conducción (de la cámara local de transporte) que lleva adelante Darío Loreto va a ser potenciada”, más allá de destacar el “arduo trabajo que llevó (el predecesor) Eduardo Bossi en los años anteriores”.

Agradecimiento de la FEDEEAC

El titular de la FEDEEAC agradeció la presencia de la Gobernadora por el acompañamiento que le viene brindando al sector y garantizó “la responsabilidad y compromiso que tenemos con la sociedad, con el transporte y la economía, de la cual somos aliados estratégicos porque somos parte de la cadena de distribución y abastecimiento del país”.

“Estamos comprometidos no únicamente en trasladar carga sino también en desmitificar este tema de lo que significa los camiones en la ruta y en la ciudad, donde nadie nos quiere pero, lamentablemente, el 94% de las cargas argentinas se transportan por camión; el 85% son empresas de familias (PyMES) y el 92% son propietarias de 1 a 5 camiones” detalló Indart, quien destacó el centro de capacitación que poseen, el único a nivel mundial, para formar a los conductores que quieran ingresar a la profesión.

El titular de la Cámara local valoró a su turno, la participación en el encuentro “de todas las Cámaras de Transporte del país, y defendió la industria  fueguina “en la que no se ensambla ni mucho menos se fabrica telgopor, como algunos pretenden denostar”.

“Acá se invirtió en tecnología, en recursos humanos y, sobre todo, en un gran proyecto social y económico”, remarcó Darío Loreto, quien sostuvo que la ley 19.640 “le dio vida y acunó a la mayoría de los transportes que hoy integran nuestra cámara y a otros transportes del resto del país”.

Share

Comenzó el Curso Básico Obligatorio para choferes de camiones

Share

Comenzó el Curso Básico Obligatorio para choferes de camiones

El pasado martes 23 de agosto comenzó exitosamente el primer Curso Básico Obligatorio, una capacitación exigida por la CNRT para quienes buscan insertarse en el sector del transporte de carga como conductores de vehículos pesados.

Fuente: Notitrans

Natalia Hanftworzel, encargada de Relaciones Institucionales y Prensa de la Fundación Profesional para el Transporte indicó a Notitrans Radio que la actividad se desarrolló durante la Expo Transporte 2016 realizada en La Rural la semana pasada. “Tenemos un stand donde estamos presentando un stand junto con FADEEAC con el que estamos presentado el simulador. Este simulador se está utilizando para los cursos básicos obligatorios en distintos puntos del país”. En relación a los equipos,  Hanftworzel explicó: “tratan de simular lo es una ruta nacional que atravesaría cualquier chofer a la hora de trabajar como transportista de carga”.

El curso tiene una duración de una semana -40 horas en total-, y se desarrolla con clases teóricas y actividades prácticas que se llevan a cabo en simuladores que fueron desarrollados específicamente por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga (FADEEAC) y su brazo académico la Fundación Profesional para el Transporte. Tiene por objetivo principal introducir al futuro conductor de vehículos pesados en el manejo profesional y responsable de camiones que transportan carga. Además busca mejorar permanentemente los índices de seguridad vial y disminuir así la cantidad de siniestros en el tránsito.

Share

ROSARIO / AGOSTO FUE EL MES CON MÁS ARRIBOS DE CAMIONES CON MAIZ EN 5 AÑOS

Share
Rosario (Santa Fe). Llegaron al puerto 59.573 vehículos. El retraso en la cosecha explica el fenómeno. Es la cifra máxima mensual, en los primeros ocho meses del año, desde 2012.
cedac.com.ar
El atraso en la recolección del maíz, debido a las inclemencias del tiempo, ha generado cambios en la logística del transporte de granos hacia los puertos. El fenómeno que había comenzado a reflejarse en campañas anteriores, cuando las siembras tardías del cereal cobraron más protagonismo, se potenció en la última cosecha. A tal punto que el grano inició su ingreso al canal comercial con una marcada demora.

Según un informe difundido por la Bolsa de Comercio de Rosario, durante agosto se registró el mayor ingreso mensual de camiones con el cereal para los primeros ocho meses del año, desde 2012. En su carácter de principal provincia maicera, Córdoba ha contribuido con un volumen significativo. Arribos históricos De acuerdo con la información que suministra diariamente la empresa de logística Williams Entregas SA, durante el mes pasado se habría registrado el pico máximo mensual en el arribo total de camiones a las playas de las terminales portuarias, fábricas y molinos, de Timbúes hasta Arroyo Seco. Sobre un total de 127.644 unidades de camiones arribados a esta región del río Paraná, 59.573 transportaron maíz, lo que representa 46,7 por ciento del total. “El aumento de unidades que transportaron maíz con relación al mismo mes del año anterior fue del 243 por ciento, mientras que si se lo compara con el promedio de los cuatro años previos, el incremento fue del 170 por ciento”, comparó Alfredo Sesé, economista de la Bolsa de Comercio rosarina y autor del informe. Ritmo de negocios La necesidad que tiene la exportación de hacerse del maíz también está apurando el flujo de arribos. Según consta en las declaraciones juradas de ventas al exterior, hasta la semana pasada ya se habían anotado para el presente año comercial operaciones por un total de 19,3 millones de maíz. “De ese volumen comprometido, apenas se habían embarcado 11,4 millones de toneladas, algo menos del 60 por ciento”, precisó Emilce Terré, analista del mercado de granos de la entidad bursátil. El volumen de maíz argentino ya comprometido con ventas al exterior (19,3 millones de toneladas) es 42 por ciento superior al promedio de las últimas cinco campañas. Si bien es posible que en las próximas semanas se sumen nuevas compras externas, la exportación local tiene por delante al menos un compromiso de embarque de ocho millones de toneladas. Hasta el momento, los exportadores de maíz tendrían comprados alrededor de 15,5 millones de toneladas. “Ello implica que hasta febrero del año próximo deberá salir a comprar al mercado doméstico algo más de tres millones de toneladas”, sostiene Terré. En la necesidad que tienen los exportadores de adquirir más maíz se funda el principal factor de sostén para los precios del cereal en el mediano plazo. Si bien desde la Bolsa de Comercio de Rosario estiman que para la campaña 2016/17 el área con maíz crecerá más del 20 por ciento, hasta el ingreso del grano “nuevo” (abril del año próximo) la demanda seguirá activa. El viernes, por el cereal con descarga en los puertos rosarinos, la exportación pagó 2.320 pesos por tonelada. Sin sembrarlo, ya venden maíz del ciclo 2016/17 Son 3,5 millones de toneladas; la siembra arrancará en octubre. 5. 500.000 son las toneladas de soja, maíz, trigo y cebada de la nueva campaña que ya fueron vendidas por los productores. A igual fecha de 2015, no había registro de ventas. FUENTE: LA VOZ DEL INTERIOR (CÓRDOBA)

Share

FADEEAC PARTICIPÓ EN EL XIII ENCUENTRO DE PROTAGONISTAS

Share

IMG 2317web

fadeeac.org.ar

(Buenos Aires, viernes 1º de julio de 2016)-. La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) se hizo presente en el XIII Encuentro de Protagonistas llevado a cabo ayer en el salón Juan Pablo II de la Universidad Católica Argentina (UCA).
Entre los oradores se encontró Daniel Indart, presidente de FADEEAC, quien participó en la mesa de transporte terrestre, junto con la asesora del senado de la Nación, Silvia Sudol, y el CEO de Logistikus, Ricardo Rodríguez Turco.

IMG 2305WEB

Durante su exposición, Indart destacó que actualmente en Argentina y en todos los países de la región “más del 90% de las cargas se transporta por camión”. “No es que alguien decidió esto, sino que en Argentina hace más de 50 años que se dejó de invertir en ferrocarriles”, agregó.

IMG 2303WEB

Además, habló sobre los costos logísticos y aseguró que “es posible bajarlos con inversión en infraestructura en la red vial y caminos de producción, facilitación y agilización de fronteras y fiscalización”, entre otras medidas. Asimismo, se refirió a la necesidad de “aplicar un plan de chatarrización”, teniendo en cuenta que hay más de “80 mil camiones, según el último censo de 2012, con 30 años de antigüedad”.

IMG 2230WEB

El evento, que duró toda la jornada, también contó con la presencia del embajador de la República Oriental del Uruguay en Argentina, Hector Lescano, el director nacional de Puertos, Juan Granada, el interventor de la Administración General de Puertos, Gonzalo Mortola, el presidente de la Administración Nacional de Puertos y el Director Nacional de Transporte Fluvial y Marítimo, Alberto Díaz, entre otros invitados.

Share

Tiene consultas acerca de Transoft? Envienos un mail.

Para todo tipo de consultas acerca de nuestro software, como adquirirlo, dudas acerca de los módulos que más se adaptan a su empresa, etc., comuníquese por mail o telefónicamente al 54.011.4922.9000.

Transoft
Transoft | KyDat Sistemas ©2014.
Sistema Transoft
* Módulo Administrativo
* Módulo Operativo
* Módulo Mantenimiento
* Factura Electrónica
* Seguimiento de Carga
* Planilla de kilometraje
* El mejor servicio Post-Venta
ARE YOU READY? GET IT NOW!
Increase more than 500% of Email Subscribers!
Your Information will never be shared with any third party.
Macbook Pro
* Intel Core i7 (3.8GHz, 6MB cache)
* Retina Display (2880 x 1880 px)
* NVIDIA GeForce GT 750M (Iris)
* 802.11ac Wi-Fi and Bluetooth 4.0
* Thunderbolt 2 (up to 20Gb/s)
* Faster All-Flash Storage (X1)
* Long Lasting Battery (9 hours)