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Transportistas de cargas piden adherir a un sistema online para simplificar trámites aduaneros

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Transportistas de cargas piden adherir a un sistema online para simplificar trámites aduaneros

Se trata del Transport International Routier (TIR), que ya funciona en 60 países y reemplaza la documentación tradicional por herramientas electrónicas.

infocampo.com.ar

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) recomendó adherir al sistema Transport International Routier (TIR) y consideró un “método eficaz para agilizar trámites” aduaneros.

“Se agilizaría y facilitaría el tránsito de cargas” en las fronteras, explicó la federación que agrupa a 51 cámaras, y señaló que de esta forma “se podría incrementar en hasta 40% las operaciones al reducir la burocracia del papel, que implica más oportunidades de crecimiento, aumentar la competitividad y reducir costos”.

En esa lìnea, sostuvo que con la implementación del sistema, que ya funciona en 60 países, “se evitan los largos procesos de espera, que son consecuencia del chequeo manual de la documentación y la carga”.

Lo cierto es que el TIR permite racionalizar los procedimientos de cruce de fronteras mediante la normalización de los requerimientos aduaneros, reemplaza la documentación tradicional por herramientas electrónicas que unifican la información y consigue verificar la mercadería transportada y el origen del camión en pocos minutos.

“Se reducirían los tiempos y achicaría el costo oculto de poner en marcha un camión; la implementación del sistema está en sintonía con los dichos del presidente Mauricio Macri de agilizar trámites para reducir costos”, dijeron los empresarios.

El método funciona con herramientas online que permiten realizar una pre declaración de la mercadería en tránsito y reducir riesgos.

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Propuesta Técnica Vehicular para el aumento de carga

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Retomamos la presentación de FADEEAC con otra interesante nota:

Propuesta Técnica Vehicular para el aumento de carga

La Propuesta Técnica Vehicular para el aumento de carga responde a la imperativa de reducir los costos en el transporte y mejorar la rentabilidad.

El presidente de FADEEAC, Daniel Indart presentó la Propuesta Técnica Vehicular para el aumento de carga. Además estaban presentes el director de Transporte Automotor de Cargas de la Nación, Guillermo Campra y el titular de Transporte de Cargas del gobierno bonaerense, Jorge Scarpato.

La Propuesta Técnica Vehicular de FADEEAC para el aumento de la capacidad de carga en las unidades de transporte de carga responde a la imperativa de reducir los costos en el transporte y mejorar la rentabilidad de la actividad.

Consiste en una serie de medidas escalables, implementables a corto plazo, y que están al alcance de la gran mayoría de los transportistas. Estas medidas propuestas en la Propuesta Técnica Vehicular incluyen la modificación de vehículos existentes, pero tiene en cuenta la necesidad de ofrecer mayor seguridad de la mano con el aumento de la capacidad.

– ¿En qué se fundamenta la propuesta técnica vehicular de FADEEAC?

La clave de la propuesta está en elevar el actual techo de 45 tn para combinaciones de vehículos, lo que limita efectivamente el uso de configuraciones más estables debido a que no son rentables. Para lograr configuraciones de mayor capacidad, se ha basado el análisis en:

El respeto de los valores actuales de capacidad máxima de los ejes y conjuntos de ejes;

La posibilidad de aprovechar el incremento del 5% permitido para ejes que cuentan con suspensión neumática;

La repartición de pesos en una proporción de 40% / 60% entre vehículo motriz y remolque respecto del total;

La necesidad de asegurar la transmisión de pesos mínimos a la calzada por parte de el(los) eje(s) de dirección;

El aumento de la relación potencia-peso de la unidades de transporte de carga.

Además, se apunta a la incorporación de tecnología vehicular más moderna y segura, más ágil en el tránsito y que tenga una incidencia menor en el medio ambiente.

¿Qué exigencias técnicas o limitaciones propone la propuesta técnica vehicular de FADEEAC?

Para combinaciones de hasta 45 tn:

Este es el peso máximo total combinado permitido en la legislación vigente. Para los vehículos existentes hasta este límite de peso se aplicarían los siguientes criterios:

Mantener las configuraciones y exigencias actuales sin modificaciones;

Tender en el futuro cercano a que se ajustan los pesos máximos a las capacidades técnicas de los ejes (ej. ejes de dirección con capacidad menor a 6 tn);

Trabajar para mejorar la relación peso-potencia a través de la renovación de la flota.

Los vehículos existentes que se mantienen por debajo de este límite no tienen existencias mayores a las actuales.

Para combinaciones de más de 45 tn y hasta 50 tn:

En este rango de pesos, se posibilita el mayor aprovechamiento de unidades actualmente en operación y que tienen potencial para aumentar su capacidad.

Los aumentos se logran por alguno de los dos modos:

Adicionar 5% en el peso máximo permitido en los ejes con suspensión neumática de remolques (en combinaciones donde el remolque transmita menos del 60% del peso total de la configuración al piso);

Adicionar la capacidad diferencial de la unidad tractora 6×2 respeto a la convencional 4×2 (configuraciones inhabituales en la actualidad por incapacidad de aprovechar la mayor capacidad).

Las exigencias técnicas propuestas para este rango de pesos son los siguientes:

Cumplir una relación potencia-peso de 6 CV/tn;

Utilizar combinaciones que garantizen un peso mínimo de la unidad tractora del 40% respecto del total de la configuración;

Utilizar tractores y camiones de al menos 3 ejes y con una potencia mayor a 270 CV.

Además, se exigirían lo siguiente para ser admisibles:

La instalación de ajustadores de frenos automáticos en todos lo ejes con frenos a tambor;

La instalación de válvulas sensibles a la carga para la modulación de la capacidad de frenado;

El respeto de las distancias mínimas recomendados y exigidos entre ejes y grupos de ejes.

Finalmente, para poder admitir el aumento de capacidad, los equipos deberían cumplir los criterios de antigüedad máxima que establezca la autoridad.

Cumpliendo las exigencias anteriores, se podría solicitar en el certificado de RTO el aumento del valor de la capacidad de la unidad y la modificación del valor de la tara y correspondiente aumento de la capacidad de carga

Para combinaciones de más de 50 tn y hasta 55,5 tn:

Los vehículos de este rango de pesos representan la propuesta de alta capacidad de carga de FADEEAC.

El objetivo es aprovechar la potencia de vehículos motrices en circulación de mayor potencia, y dar un incentivo en términos de capacidad a aquellos que invierten en equipos modernos con sistemas de seguridad activa de altas prestaciones.

Además, se propone la incorporación de un modelo nuevo de semirremolque para Argentina, con una configuración de ejes tipo 1+1+1, cuya circulación fue autorizado en Brasil hace varios años y hoy en día es una parte integral del mercado del país vecino.

Debido a que se tratarían de unidades de alta capacidad de carga, se considera sus diseños deberían superar las exigencias actuales y hacer uso de la tecnología de punta disponible. Las exigencias técnicas propuestas son las siguientes:

Límite de peso de conjunto en 55,5 tn (independientemente de cantidad de ejes y tipo de suspensión);

Relación potencia-peso de 6 CV/tn;

Vehículo motriz de tipo 6×2 (como mínimo) con una potencia mínima de 300 CV;

Remolques especialmente diseñados y construidos para este rango de capacidad con suspensión neumática integral.

Deberían garantizar que más del 25 % del peso del vehículo motriz sea transmitido a la calzada por el(los) eje(s) de dirección.

Deberían contar con control electrónico de frenos y estabilidad: ABS, EBS y ESP homologado. Al igual que se exige en el caso de los bitrenes, contarían con controlador electrónico de pesos por eje permitiendo la fiscalización del peso y la correcta distribución de la carga en la unidad de transporte.

Para ser admisibles para las capacidades de carga en este rango de peso, los vehículos deberían cumplir con las exigencias de antigüedad máxima que establezca la autoridad.

Será necesario efectuar pruebas de compatibilidad entre los sistemas de seguridad activa del vehículo motriz y los remolcados para asegurar el correcto funcionamiento de los mismos.

Para combinaciones de más de 60 tn:

Las configuraciones son vehículos bi-articulados de tipo bitrén, reglamentados en el decreto 574/2014, y cuyos requerimientos técnicos y restricciones de tránsito se definen en los anexos de la disposición 918/2015 de la Subsecretaría de Transporte Automotor.

Fuente: RMF

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El termómetro de la economía lo tiene el transporte de carga

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El termómetro de la economía lo tiene el transporte de carga

Orgulloso de la Federación que lidera, Daniel Indart asegura que el sector del transporte invierte.

Entrevista Exclusiva al Presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias de Autotransporte de Cargas (Fadeeac).

– En 2014 Ud. decía que el sector no estaba pasando un buen momento, en ese año le rechazaban los aumentos escalonados y discutía con el Min. de trabajo describiendo así la situación por aquellos días: “Todos los meses aumentan el combustible, las cubiertas, las tasas municipales, los impuestos provinciales, los ingresos brutos. Esto hace que caiga la actividad en un 20% y, en algunas ramas del transporte en un 65%. La inflación come los salarios”. Ahora, qué dice?

Que estamos peor que en 2014. En realidad, en 2013, la rentabilidad de las empresas se fue carcomiendo por los impuestos y los insumos. Nuestro Departamento de Costos, avalado por la Universidad Di Tella, establece un índice que refleja el aumento al que deberíamos llevar las tarifas y que no han podido ser reconocidos por el dador de carga. Para dar un dato, el cierre del año 2016 tuvimos un 39% de índice de costos que tendríamos que haber trasladado a las tarifas. Esto no ha sido posible por la caída de la actividad.

– El Gobierno no habla de caída en la actividad sino de un insipiente crecimiento de la actividad.

Si hay alguien que tiene el termómetro de la economía es el sector del trasnporte de carga. Cuando hay camiones en las rutas me pongo contento porque veo que la economía funciona. Cuando los camiones están parados en las playas de estacionamiento, o en los depósitos, no.

– Pero estamos a la espera de una cosecha récord ya que 58 mil millones de dólares se invirtieron en el campo…

Nosotros tenemos dos lecturas. La primera, indudablemente el Gobierno tuvo que corregir falencias: tipo de cambio, default, tarifas… y todo eso ha generado una situación difícil y complicada para todos, inclusive, para el ciudadano común. Todo esto era necesario y así lo consideramos. Había que sanear la situación económica, decir que la pobreza es del 32%, tener índices creíbles, todo esto es sano. Ahora, hay que tener en cuenta que nuestra actividad refleja inmediatamente si la economía se mueve. Y, hasta ahora el derrame o los brotes verdes en el sector no han llegando. A tal punto que en el transporte internacional perdimos más del 50% de la capacidad porque no somos competitivos. Un camión a Brasil, Chile o Uruguay trabaja a pérdida solamente para cumplir compromisos. Por qué? Porque un chofer en otro lugar gana menos, una cubierta cuesta menos y porque la presión tributaria es mucho menor, entonces, no somos competitivos. En el mercado local vamos a tener una cosecha récord y en los próximos 45/60 días el derrame -en ese sector de los transportistas- va a ser muy importante. Ahora, hay nichos como el de electrodomésticos, línea blanca donde las empresas de trasnporte no reportan estas expectativas.

– Justificadas en un consumo interno recesivo…

Esta deprimido…

– Venía en recesión y ahora se constata.

Tuvimos 3 meses antes de 2015 de obras viales paralizadas, después, 10 meses verificando y revisando todos los contratos y, recién en noviembre y diciembre. se empezaron a movilizar las obras, con llamado a licitación, así que, en el segundo trimestre, ya se va a poder empezar a notar algunos indicios. Los fabricantes de semirremolque y acoplados lo muestran, pero cuando visitamos dos fábricas hace unos días, nos decían: “todo es para el sector agropecuario”…

– Bueno, es el sector que invirtió… Ahora la situación puede ser como la de 2014, pero con la diferencia de que antes no se tocaba ninguna variable para ser competitivos. Ese es su entendimiento?

Sí, nosotros creemos que se pueden bajar costos logísticos, lo digo en cada exposición. Argentina puede ser competitiva, pero para esto el Estado tiene que analizar algo que está estudiando, que es el tema de la presión tributaria. Por otro lado, cómo bajar costos logísticos en nuestra actividad, que las rutas estén en condiciones… El plan ambicioso de 2800 km (que culminará en 2020) indudablemente bajará costos logísticos permitiendo que un camión transite 80 km, no 80, 60, 40  porque las rutas no están en condiciones. Cómo se baja el costo logístico? Cuando llegamos a la frontera y no estamos parados esperando tres días de un lado y tres del otro. Argentina está por adherirse vía proyecto de Ley a un convenio aduanero que firmaron 60 países del mundo, y al  que China se incorporó hace tres meses, que utiliza Turquía con Irán aún en guerra… Son mecanismos del mundo globalizado que facilitan todo esto.

“Tenemos un centro de capacitación con simuladores en Escobar,

que es el más importante del mundo”

– Uds. forman parte del órgano consultivo de la Afip, la Aduana…

Pero esto lo traemos por ser miembros de la Asociación Mundial del Transporte y nosotros somos la única entidad latinoamericana que participa activamente con dos asambleas. Lo planteamos con el gobierno anterior y no se pudo realizar, en este caso, con las nuevas autoridades, el proyecto estaría por llegar al Congreso y esto ayuda mucho a solucionar el problema. La renovación del parque y chatarrización es otro tema; quitar las unidades obsoletas (cuyo promedio es de 16 años) y un plan ambicioso en el que en 10 años se cambien 10 mil camiones por año, bajarán el promedio a 7 años de antigüedad y mejorará la calidad y el costo logístico, menor polución, mejor combustible, mayor seguridad vial…

– Es difícil pensar en ventajas cuando el camión es responsable del 95% de la carga del país y cuando lidera el ranking de emisores de gases efecto invernadero con el 30% de la responsabilidad. El país firmó un tratado por el que se obliga a bajar las emisiones de CO2…

Pero nosotros, desde Fadeeac estamos trabajando en un proyecto que se llama “Rango Verde”,  relacionado con el plan de modernidad y chatarrización. Hablamos de sacar vehículos que contaminan, de más de 30 años de antigüedad, que no pagan impuestos ni patentes y generan inseguridad vial porque transitan a 20/30 km por hora, para darle la posibilidad de beneficios para aquellos que inviertan y se acoplen a los temas de sustentabilidad porque, como cualquier industria, somos contaminantes. Ahora, hay que trabajar en un plan ambicioso a 10 años vista.

– La cantidad de emisiones es importante, nuestro país es extenso y que la carga se mueva casi exclusivamente a través de camiones es algo para pensar. El camión es la columna vertebral del transporte o debe ser entendido como algo complementario?

El camión se utiliza para el 94% de la carga y es consecuencia de que durante 50 años no se invirtió en ferrocarriles. Es un problema de políticas de Estado. El mundo entero, excepto Estados Unidos, transporta por camión entre el 80 y 85% de la carga, y nuestros vecinos, en un 90%. No modificamos la matriz del trasnporte ferroviario, lo complementamos. A la chacra se llega con el camión, al barco, lo mismo. Entonces, hablar generosamente de que el ferrocarril es la panacea de los problemas para bajar costos no es cierto. En productos de alto valor agregado conviene el camión por la agilidad que brinda. Vuelvo a decir, no somos competidores, somos complementarios. Además, las tarifas que puede cobrar el ferrocarril son tarifas bonificadas, privilegiadas para sectores que transportan su propia carga, y lo paga la sociedad.

– Por qué se manifiesta contrario a los Bitrenes?

No somos contrarios. Cuando nos presentaron la Ley dijimos que era inoportuno. Los camiones de mayor antigüedad cargan 70 u 80 mil kilos porque no hay fiscalización, nadie controla nada. No hay balanzas de control y, cuando la hay, requieren de 7 personas por cada turno, es decir 21 personas y, a su vez, el vehículo de seguridad está a mil metros indicando que está la balanza para que vayan por otra ruta, indudablemente eso no funciona. Este sistema ya no existe en el mundo. Hay que ir a Uruguay y ver las balanzas electrónicas que miden al camión si viene pasado, no hay discusión. El Gobierno de Macri tiene esto preparado para 2018. Colocaran 200 balanzas dinámicas. En el peaje, el  sensor determinará si viene pasado de kilos por eje y si el camión está en las 45 Ton. que exige la Ley hoy, y pagará conforme a ello. Pero a su vez, si viene excedido,  cuando pague el peaje tendrá sanciones y multas y quedará todo grabado y filmado. En el tema de lso Bitrenes, no están dadas las condiciones por falta de fiscalización. Segundo, la tecnología es discutida. Nosotros diseñamos unos modelos para competir con los Bitrenes -que ya están fabricados y presentaremos muy pronto-, donde tenemos mayor capacidad de carga utilizando los mismos sistemas de seguridad y frenado que tienen, pero, manteniendo la distancia de 18,60 mts que tiene la unidad semirremolque, es decir que podremos transportar -sin modificar la distancia y la actual Ley-, un 30% más de carga, una alternativa que es viable hasta económicamente. Comprar un Bitren es hablar de 4 millones de pesos y esta unidad con tres ejes nos permitirá ser competitivos, menos patente, menos seguro, sin implicar nuevas leyes, sin doble chofer y, cuando estén los 2800 km, los Bitrenes podrán utilizarse en determinados corredores para determinadas cargas. Brasil dice que ellos se equivocaron permitiéndolos, porque el único privilegiado fue el dador de carga.

“La competitividad está en otro lado, en cuando el camión

llega a la Aduana y hay demoras, cuando va al puerto y

no hay descarga porque no trabajan las 24 horas”

– No es el caso de San Luis…

En San Luis hay 15 y tendría que haber 150 Bitrenes. Es para un señor determinado que se dedica a hacer tal cosa. Este producto -que se trajo hace 15 años a la Argentina- vino promocionado por dadores de carga, no por el transportista. En nuestro caso, la última generación de tecnología la invertimos nosotros, los transportistas, como los semirremolques, los autoelevadores, los vehículos utilitarios, los depósitos Premium; el  sector del transporte invierte, invertimos.  En aquel caso vinieron dadores de carga.

 – Si ya tienen la competencia para los Bitrenes, qué marcas acompañan?

Tenés que tener un camión de 320 HP y tres ejes adicionales que cuestan 150 mil pesos, con eso, el tractor está en condiciones y, a su vez, compras la unidad semirremolque por una tercer parte del valor de un Bitren. Reconvirtiendo una unidad tenés un vehículo en condiciones de competir.

– Y las rutas? Eso tiene un peso, hay estudios, hay erosión…

Sí, y está mensurado. Lo utilizan todos los países latinoamericanos, inclusive Brasil, que cambió el Bitren por este tipo de unidades. Nosotros no estamos inventando nada, estamos haciendo lo que hicieron Colombia, Perú, chile, Uruguay y Brasil, ofreciendo esta alternativa para el sector cuando en el mundo las dimensiones se están achicando. La competitividad está en otro lado, en cuando el camión llega a la Aduana y hay demoras, cuando va al puerto y no hay descarga porque no trabajan las 24 horas… En Eslovenia, en 2007 tenían 7 millones de contenedores y hoy manejan 14 millones, eso sí, trabajan las 24 horas. Nosotros trabajamos 8 horas por días… todo esto hace al costo logístico, y se puede bajar.

– Ustedes los pueden bajar?

Sí, en todas estas propuestas de infraestructura, en agilización de frontera, en renovación de parque automotor, en ahorro de combustible, polución, medio ambiente, seguridad vial, con nuestro proyecto Rango Verde.

“El plan ambicioso de 2800 km

indudablemente bajará costos logísticos”

– Se está hablando de una nueva oblea.

Dejemos de lado la oblea. Nosotros entendemos que al que invierte y paga una patente hay que darle la posibilidad de que los dos primeros años no la pague. En el mundo, al que invierte,  le otorgan beneficios.

– Además, hay un tratado firmado. Argentina debe mostrar sus reducciones de emisiones y ustedes son gran parte de ese compromiso.

Por eso tenemos un centro de capacitación con simuladores en Escobar, que es el más importante del mundo, inaugurado en 2014. Pronto viene el presidente de la organización mundial a conocerlo. Al respecto siempre cuento una anécdota. Fui a hacer una presentación en el exterior y en la mesa contigua había japoneses a los que salude. Ellos hacían gestos tomando su corazón, agarrando mi mano y la traductora me dijo que habían quedado sorprendidos de ver nuestro centro de capacitación en Argentina y a mí me sorprendió el hecho de que justamente ellos no lo tuvieran. Nuestra fundación brinda la posibilidad de aprender a manejar un camión a quien nunca lo hizo a través de un curso de 220 horas teórico/prácticas con camiones de última generación aportados por todas las terminales: Escania, Mercedes Benz, y cada año los renuevan. Tenemos 6 pistas de manejo, playas de maniobra y simuladores de última generación. Los cursos son de lunes a sábados y salen conductores de primera línea. En el mismo Centro hacemos -también- otro curso de 40 horas, obligatorio ahora, para aquellos que quieren ingresar y quieren tener la licencia nacional habilitante. También hacemos un curso de autoelevadores, que por la ART es obligatorio. y los cursos de actualización que -desde hace 15 años- hacemos. Contenidos, legislación cuestiones laborales, etc. Los capacitamos y revalidamos sus conocimientos de manejo. Se dicta en las aulas de todo el país, desde Ushuaia hasta Jujuy,  para choferes que hacen transporte Interjurisdiccional o tienen la licencia. Anualmente asan por nuestras aulas 20 mil choferes. Es un salto cualitativo único en el mundo y nosotros somos ejemplo. Es por  que, cada vez que expongo en el exterior, recibo felicitaciones.

 

 –  Y por qué los choferes argentinos tienen tan mala fama? Choferes dormidos, conductas improcedentes, implicados en piratería del asfalto…

Como en todo, existe gente honesta y deshonesta; aunque, por suerte, en Argentina la situación es todavía razonable. En países de Latinoamérica tienen mayor incidencia los casos de narcotráfico y es más complicado. O, como pasa en los países europeos, donde el terrorismo se infiltra en las empresas y la inmigración es parte del negocio. Pierden la vida arriba de un camión sin saberlo el chofer o cobrando por transportarlos… todo eso es mucho más grave. Si un camión se vende en nuestro país a los dos minutos se sabe. Primero, porque hay aspectos de seguridad. Y pasa que, a veces, están involucrados en un accidente y aparece una foto con un título que dice: “Un camión chocó y mató a una familia”, pero es el auto el que se metió abajo del camión porque venía a alta velocidad. En cuanto a la piratería del asfalto, nosotros tenemos un departamento de fiscalización y hacemos eventos con fiscales, jueces, policías y eso mermó bastante, aunque, en Capital, son utilizadas camionetas de poco volumen y mucho valor.

Fuente: www.NetNews.com.ar

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Transporte de cargas, un servicio indispensable para el crecimiento

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Transporte de cargas, un servicio indispensable para el crecimiento

http://aprocam.org.ar/

En una nota publicada hoy en el diario La Nación, Guillermo Dietrich – titular del Ministerio de Transporte – aseguró que se está trabajando por el multimodalismo pero que, por muy exitosas que puedan resultar los trenes y barcos de carga, el camión seguirá siendo el protagonista del comercio.

“El camión va a seguir siendo el medio de transporte más importante de nuestra actividad comercial, porque hoy aglutina el 96 por ciento de la carga transportada; por eso, en una Argentina que crece va a haber más camiones.”

Desde nuestro sector sabemos que muchas son las cuestiones a resolver para que la actividad continúe creciendo. Entre ellas, bajar el costo logístico y mejorar los accesos y caminos. Al respecto, Dietrich  afirmó que bajar la carga impositiva que pesa sobre el transporte de cargas  y las mejoras en infraestructura están dentro de los “objetivos prioritarios que tiene el Gobierno Nacional”.

Si bien celebramos el compromiso del Gobierno Nacional en trabajar a favor del multimodalismo mejorando la infraestructura y bajando la carga impositiva que recae sobre el sector, necesitamos que los diferentes actores del Gobierno también den su apoyo revisando temáticas como los costos del combustible, los peajes, el financiamiento y la competitividad del sector.

Para que el transporte de cargas continúe como el principal protagonista del comercio,  siendo lo que es: una pieza fundamental en el desarrollo económico de la Argentina, necesitamos que estas cuestiones se traten con urgencia. Como institución, nuestro compromiso sigue siendo el del diálogo y trabajo articulado con los diferentes sectores para lograr mejorar la productividad del país.

 

Acerca de Fadeeac

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, fundada diciembre 1967, cuenta con 49 cámaras de base en todo el país. Es referente del sector en el Mercosur, miembro de la Unión Internacional de Transportes de Carreteras (IRU) con sede en Ginebra e integrante de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT) con sede en Brasil. Además, es signataria del convenio de trabajo Nº 40-89 en las reuniones paritarias con la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros. A su vez, integra los comités consultivos de la AFIP en temas aduaneros, tributarios y de seguridad social.

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FADEEAC, costos del Transporte de Enero 2017

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FADEEAC, costos del Transporte de Enero 2017

El transporte de cargas sigue sufriendo las consecuencias de las políticas económicas del país. Hasta que no se revisen cuestiones relativas a los costos del combustible, los servicios públicos y el retraso en las tarifas, lo que en Enero comenzó con un aumento del 3.2% en el índice, va a incrementarse notablemente durante el resto año”, dicen desde FADEEAC

http://enlineanoticias.com.ar
De acuerdo con la Cámara que agrupa a los transportistas el Índice de Costos de Enero se incrementó 3,2 % influenciado en su mayor parte por el notorio ajuste en los Combustibles (8.4 %), uno de los principales insumos del sector. El resultado de enero implica un nuevo impacto en la evolución de los costos, luego del fuerte incremento de 2016 (36.9 %)

Al mismo tiempo agregan que a esto se le debe sumar  una carga impositiva del orden del 40% que conspira contra la competitividad. Sostienen que en febrero y marzo se esperan los incrementos de Personal acordados en el Convenio Colectivo, por lo que se proyecta un aumento relevante de costos al I trimestre del año.

Al mismo tiempo FADEEAC repasó los sucedido de Enero a Diciembre de 2016
Se explicó que en lo que refiere a gastos general (88.2%), que recoge el impacto de la suba de los servicios públicos, a los que se suma las subas en Personal; Costo Financiero (86.5 %), que refleja la fuerte alza de las tasas de interés en el período, y Peaje (82.7 %) -agrupando los fuertes ajustes en rutas nacionales y accesos-. Por el lado del Equipo, también se verifican subas en Seguros (42 %), Reparaciones (36 %), Material Rodante (34 %) y Patentes (30 %).
El Índice FADEEAC exhibe un aumento interanual de 32.9 %, luego de alcanzar un incremento en 2016 de 36.9 %, suba que superó con amplitud el registro del 2015 (21.8 %) y apenas menor que en 2014 (38.4 %). El combustible continúa aumentando en el orden del 30 % acumulado.

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FADEEAC propone nuevas unidades para transportar 30% más de carga

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FADEEAC propone nuevas unidades para transportar 30% más de carga

La cantidad de toneladas que transportan los camiones, la carga y recarga desmedida sin fiscalización, el concepto que por tal causa se rompen los caminos es lo que se pretende modificar.
La unidad que presenta FADEEAC se autofiscaliza, cuenta con elementos en sus ejes que ante una diferencia de determinada cantidad de kilos, certificado y verificado por la CNRT, el vehículo se bloquea. No puede transportar más carga que la que admite.
Vamos a cuidar el patrimonio y vamos a transportar los kilos que corresponden. Este proyecto esta en proceso de análisis y de regularización, estamos esperando dos unidades de dos compañias (Helvetica – Lambert) para tener en comodato en Escobar para que las autoridades evalúen el sistema”
Conceptos del Presidente de FADEEAC en el Canal Rural del dia 24/10/2016

canalrural

Importante novedad acerca de Juan Aguilar, vocero de prensa de FADEEAC, indicó en una entrevista televisiva realizada por El Sector, que en el Congreso de Infraestructura de Rosario, FADEEAC presentó la propuesta técnica de utilizar un nuevo tipo de equipamiento con una configuración de eje diferente, sumando un eje más a la unidad tractora y esto permite transportar un 30% más de carga casi con el mismo costo de inversión; esto ya se hace en España y en Colombia. Este es un punto intermedio entre la unida obsoleta, y el bitren, que habla de corredores exclusivos, normados, para vehículos muy grandes, este tipo de unidades que propone FADEEAC tiene las mismas dimensiones, pero agrega un eje y requieren una mínima inversión, dijo Agular.

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Asamblea CIT 2015: La opinión de los empresarios del transporte de cargas

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Asamblea CIT 2015: La opinión de los empresarios del transporte de cargas

Con el objetivo de conocer las principales problemáticas del sector del transporte de cargas a nivel regional, Fadeeac realizó una encuesta en el marco de la XXIV Asamblea General Ordinaria de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT). Las preguntas abordaban temáticas destacadas para el empresariado como, por ejemplo, competitividad, costos, inversiones, fronteras, carga impositiva y narcotráfico.

Publicado en Fadeeac

Encuesta CIT 3

Con el objetivo de conocer las principales problemáticas del sector del transporte de cargas a nivel regional, Fadeeac realizó una encuesta en el marco de la XXIV Asamblea General Ordinaria de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT), llevada a cabo el 18 y 19 de noviembre en Buenos Aires. Las preguntas abordaban temáticas destacadas para el empresariado como, por ejemplo, competitividad, costos, inversiones, fronteras, carga impositiva y narcotráfico.

Los resultados revelaron puntos en común, a pesar de las distintas realidades de cada país y de los diversos rubros de las empresas.
Entre otros datos, se destacan los siguientes hallazgos:

  • Rentabilidad: el 89% la consideró baja.
  • Para el 78% los insumos relacionados con el costo logístico son altos.
  • Carga impositiva: para el 86% influye mucho en su actividad.
  • Incentivos estatales: el 70% subrayó que no cuenta con ellos.
  • Fronteras: para el 74% la demora es alta.
  • Narcotráfico: a un 78% le preocupa que su empresa en el acto de transporte pueda verse involucrada con ese delito.
  • El desarrollo de la infraestructura vial facilita mucho el trabajo en un 59%.

Para acceder a los resultados completos, click aquí.

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General Paz

Autotransportistas analizan un nuevo sistema de circulación en la General Paz

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Autotransportistas analizan un nuevo sistema de circulación en la General Paz

El Jefe del departamento de Asuntos Técnicos e Infraestructura de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), Néstor Fittipaldi, se refirió a un proyecto que consiste en la construcción de un túnel que agilizaría el tránsito en la autopista. 

Por notitrans.com | 30.09.2015 12:03

El congestionamiento del tránsito en la ciudad a partir del incremento del parque automotor y la circulación del transporte de carga son siempre temas a debatir en cuanto a movilidad se trata.
El Jefe del departamento de Asuntos Técnicos e Infraestructura de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), Néstor Fittipaldi, aseguró: “En la General Paz se debe hacer un reordenamiento de tránsito. En estos días se van a inaugurar cuatro carriles con reformas de cambio de puentes que quedaron muy bien. Pero dados los problemas de tránsito, tenemos que ir pensando que en el desarrollo de la zona sur de la Ciudad”.
En ese sentido, se refirió a la gran cantidad de camiones que transitan por la Ciudad. “Nosotros no podemos pensar que toda una masa de camiones que no tienen origen y destino ciudad de Buenos Aires tengan que pasar por el eje Madero- Huergo que es un sector portuario. A esas unidades hay que desviarlas con una alternativa que sea factible. Tampoco se los puede mandar por las calles de la Ciudad porque sería caótico y romperían el pavimento que a veces no está preparado para los camiones con carga. Si se piensa en el desarrollo del parque automotor, hay que estar debatiendo a futuro”.
Asimismo, se refirió a una propuesta que dio a conocer en el último encuentro de ARLOG. “Pensamos que una de las formas sería la construcción de un túnel con dos manos de ambos lados que se debería realizar por concesión. Se reduciría el tránsito liviano porque le permitiría a un vehículo recorrer la autopista en 15 minutos, cosa que hoy lleva aproximadamente una hora y media”.

“Esta idea la di a conocer en el encuentro de ARLOG y la venimos planificando hace dos años. No soy ingeniero ni un especialista en tránsito, soy un ciudadano que circula por las calles y rutas de nuestro país. El transporte de carga es insustituible. Todos los demás modos de transporte ferroviario, fluvial y aéreo lo necesitan”.
Por último, cuando se le consultó por la construcción del Metrobús 25 de Mayo que le quitaría un carril al transporte de Carga, Fittipaldi contestó: “¿Quién previó que se va a hacer con el transporte de carga? ¿Lo van a hacer levitar? No se le puede poner un stop al camión”.

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Factura Electronica | afip

Jornada nacional sobre factura electrónica

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Jornada nacional sobre factura electrónica

La Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) realizó en todo el país una Jornada Nacional sobre Factura Electrónica y el Nuevo Plan de Facilidades de Pago.

Publicado por sitiosargentina.com.ar | 10/04/2015

En el encuentro, el administrador federal, Ricardo Echegaray destacó que “la generalización del uso de la factura electrónica es una decisión institucional del Gobierno Nacional que procura avanzar en esa modalidad”. En su exposición, el administrador federal resaltó el esfuerzo de la AFIP para brindar el Plan de Facilidades de Pago: “Le estamos sacando una mochila grande al contribuyente y la administración federal está perdiendo de recaudar 60 mil millones de pesos”. Echegaray puntualizó que para la implementación hay una “ventana abierta –hasta el 31 de mayo- para discutir con los sectores que no pueden avanzar” con ese régimen de facturación. Respecto del Plan de Facilidades de Pago, el administrador federal recordó que “obliga a las empresas a no disminuir la nómina de trabajadores, y requiere el cumplimiento de las obligaciones impositivas”. “Trabajaremos en la idea referida a la nómina y quizá amerite otra jornada” de discusión, expresó. En el encuentro, que se llevó a cabo en 56 sedes de todo el país, el subdirector general de Recaudación, José Bianchi, precisó que el régimen será obligatorio a partir del 1° de julio y quedarán excluidos aquellos contribuyentes que estén obligados a utilizar el controlador fiscal. Por su parte estarán exceptuados quienes realicen operaciones a domicilio, como por ejemplo un plomero, electricista, etc., o por ruteo. Con el nuevo régimen se espera alcanzar a los 810.000 emisores. “Cuando comenzó la facturación electrónica, en 2007, teníamos 961 emisores”, recordó Bianchi. En la jornada, que en la ciudad de Buenos Aires se realizó en la sede de la AFIP, el subdirector general de Recaudación detalló que “actualmente el 58% del IVA total se factura electrónicamente” y puntualizó que “con la generalización de la factura electrónica se estima que ingresarán al Régimen 186.000 sociedades y 370.000 personas físicas, que son Responsables Inscriptos en IVA y que hoy utilizan papel para respaldar sus operaciones”. La Factura Electrónica brinda inmediatez en los procesos de fiscalización y permite una mejora los tiempos de operación y reduce los costos de impresión, distribución y almacenamiento. Desde la implementación de la Factura Electrónica se ha logrado reducir al mínimo la utilización del papel para la emisión de facturas, contribuyendo en forma directa al cuidado del medio ambiente Plan de pagos Además en las jornadas se abordaron las precisiones de la Resolución General (AFIP) 3756, que establece un Plan de Facilidades de Pago de hasta 120 cuotas, con una tasa mensual del 1,9% para deudas impositivas, aduaneras y de la seguridad social. Durante su presentación, Bianchi detalló que la deuda que se puede incluir alcanza los 60.525,6 millones distribuidos en 1.222.907 contribuyentes. Pueden adherirse quienes tengan deudas vencidas al 28 de febrero de este año. La adhesión es hasta el 31 de mayo inclusive. La cuota inicial del Plan de Facilidades de Pago es del 7% de la deuda consolidada en el plan. La cuota mínima es de 500 pesos y para los Monotributistas de 150 pesos. Entre las condiciones para acceder al plan se encuentran: Mantener los puestos de trabajo declarados en diciembre de 2014. Tener presentadas las Declaraciones Juradas determinativas de la deuda a regularizar. Adherir al domicilio fiscal electrónico. Estar al día con las obligaciones vencidas después del 28 de febrero de 2015. El plan puede darse de baja por: Falta de pago de una cuota a los 30 días Disminuir los puestos de trabajo declarados en diciembre de 2014 No presentar o no pagar –en término- las obligaciones vencidas después del 31 de mayo de 2015

 

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Costo del transporte | fadeeac

Los costos de transporte aumentaron 38,39% en 2014

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Los costos de transporte aumentaron 38,39% en 2014

Según la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), que realiza mensualmente su índice de costos de transportes, el 2014 cerró con un incremento de casi el 40% anual.

Publicado en campoenaccion.com
El Índice de Costos de Transporte elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) exhibió en diciembre de 2014 un ligero incremento de 0,42 %. Con el registro de diciembre, el Índice alcanza un incremento anual acumulado en el año de 38.39 %, el más alto de la serie desde el año 2003.
El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Tributarios Observatorio de Costos de la FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.En el presente mes de diciembre se señalan los rubros que han registrado incremento. En este sentido, el mayor incremento se advierte en Seguros (3.5 %), seguido por Neumáticos (1.02 %), Reparaciones (0.33 %) y Material Rodante (0.27 %). En el caso del Combustible, al igual que los costos de Equipo, experimenta un ligero incremento (0.21 %).

El resto de los rubros (Lubricantes, Personal, Patentes y tasas, Gastos generales, Peaje), excluyendo la variación en el Costo Financiero (0,44 %), no ha sufrido modificaciones en relación a noviembre.

En el marco del relevante aumento de costos en 2014 (38.39 %), el insumo de mayor gravitación en la estructura de costos, Combustible, arroja un incremento acumulado de 44.6 %, en tanto que Personal (Conducción) acumula una suba de 33.7 % respectivamente. A continuación, se verifican aumentos por encima del 30 % en Lubricantes (35,3 %) y Neumáticos (32,7 %), en tanto que, por el lado de los costos del Equipo, Reparaciones registra 32.6 % y Material Rodante 30.5 %.

En relación al resto de los rubros se destacan los aumentos en Seguros (55.2 %), Peaje (39.1 %) y el Costo Financiero (38.4 %). Finalmente, Patentes y tasas y Gastos generales se incrementan 32.5 % y 24.4 %.

El resultado acumulado en el año implicó un muy alto impacto en la evolución de los costos del Sector -como se señaló el Indice en 2014 representó el más alto de la serie desde el año 2003-, en un escenario donde el Transporte de Carga operó en una situación de desaceleración marcada de la actividad respecto de los años anteriores.

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